ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ DUCATI DESMO450 MX 2026

Η Ducati πραγματοποίησε όλα αυτά που είχε υποσχεθεί για το παραγωγής Desmo 450 MX. Δεσμοδρομικό, μονοκύλινδρο κινητήρα με ιπποδύναμη 63.5hp φτάνοντας τις 11.900 στροφές, και τα 104.8 κιλά, σε πλαίσιο αλουμινίου με όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά DTC, DQC, LC, Map που προσαρμόζονται από τον χρήστη μέσω mobile app!

Desmo450: Η επανάσταση ξεκινά εδώ!

Desmo450: Η επανάσταση ξεκινά εδώ!
Το Desmo450 MX χτίστηκε γύρω από την καρδιά του που χτυπά: τον κινητήρα Desmo450 των 63,5 ίππων, τον πρώτο τετράχρονο μονοκύλινδρο με δεσμοδρομικό χρονισμό στην ιστορία του μοτοκρός. Σχεδιασμένος πριν από οτιδήποτε άλλο, ήταν ο κινητήρας που έδωσε σχήμα στην ίδια τη μοτοσυκλέτα, επαναπροσδιορίζοντας την ιδέα.

Το πλεονέκτημα του Desmo: υψηλότερες στροφές ανά λεπτό, υψηλότερη επιτάχυνση
Ο κινητήρας Desmo450 MX είναι ένας τετράχρονος μονοκύλινδρος 449,6 cc με δεσμοδρομικό σύστημα, τετραβάλβιδο DOHC με κίνηση αλυσίδας με καπάκια κεφαλής και συμπλέκτη μαγνησίου. Χάρη στον δεσμοδρομικό χρονισμό, ο κινητήρας Desmo450 μπορεί να πετύχει 11.900 σ.α.λ., εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη επιτάχυνση και πιο αποτελεσματική οδήγηση από την εκκίνηση. Χωρίς το ελατήριο των παραδοσιακών συστημάτων χρονισμού, το δεσμοδρομικό σύστημα επιτρέπει μεγαλύτερο έλεγχο και μειώνει την απώλεια τριβής, μεγιστοποιώντας την απόδοση του στον αγώνα. Περισσότερες στροφές, περισσότερη ισχύς και περισσότερες πιθανότητες να αρπάξετε το holeshot. Στην πραγματικότητα, το Desmo450 MX άρπαξε και τα δύο holeshot στο ντεμπούτο του στο πρωτάθλημα MXGP.

Μια ευρεία καμπύλη ροπής σε όλες τις στροφές του κινητήρα
Το Desmo450 προσφέρει μια ευρεία, καλά κατανεμημένη καμπύλη ροπής για να διασφαλίσει ότι η μετάδοση κίνησης είναι πάντα διαθέσιμη, ακόμη και σε χαμηλές στροφές. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές και λιγότερη κούραση για τον αναβάτη. Ο δεσμοδρομικός χρονισμός μειώνει τις μηχανικές απώλειες και επιτρέπει πιο ακραία προφίλ εκκεντροφόρων, για βελτιστοποίηση της καύσης. Το δεσμοδρομικό σύστημα παρέχει επίσης τη διαχείριση μεγαλύτερης επιτάχυνσης βαλβίδων, επιτρέποντας υψηλότερες στροφές κινητήρα από τα παραδοσιακά συστήματα και έτσι επιτρέπει τον καθορισμό πιο ακραίων προφίλ έκκεντρου με την ίδια διάμετρο βαλβίδας, για μια καμπύλη ροπής που είναι ευρύτερη και πιο σταθερή.

Η δύναμη του μονοκύλινδρου Desmo 450
Ο κινητήρας Desmo450 αποδίδει μέγιστη ισχύ 63,5 ίππων στις 9400 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 53,5 Nm στις 7500 σ.α.λ. Ο περιοριστής έχει ρυθμιστεί στις 11.900 rpm, θέτοντας μια νέα αναφορά για την κατηγορία. Για να διασφαλιστεί η σταθερή απόδοση ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ρομβοειδείς καλοριφέρ με 6,5% μεγαλύτερη επιφάνεια σε σχέση με τα συμβατικά σχέδια. Αυτό εξασφαλίζει πιο αποτελεσματική ψύξη, βελτιώνοντας την αξιοπιστία και τη συνέπεια των επιδόσεων χωρίς να διακυβεύεται η ελευθερία κινήσεων του αναβάτη.

Δεσμοδρομικός χρονισμός: αποτελεσματικότητα και αξιοπιστία
Οι μετρήσεις οπής και διαδρομής είναι, αντίστοιχα, 96 x 62,1 mm, που επιλέγονται για να επιτευχθεί η ιδανική διάμετρος βαλβίδας. Οι βαλβίδες εισαγωγής είναι από τιτάνιο και έχουν διάμετρο 40 mm, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής 33 mm είναι από χάλυβα με κοίλο στέλεχος και γεμάτες με νάτριο για τη βελτίωση της ανταλλαγής θερμότητας. Ο τετνοντήρας της καδένας είναι υδραυλικός, για να προσφέρει πιο ακριβή και συνεπή δράση με την πάροδο του χρόνου σε σχέση με ένα συμβατικό μηχανικό σύστημα.

Τετραβάλβιδο DOHC
Το Desmo450 χρησιμοποιεί διαμόρφωση DOHC (Dual Overhead Camshaft) με τέσσερις βαλβίδες για βέλτιστη ροή αέρα και διαχείριση της καύσης. Αυτό εγγυάται άμεση απόκριση στο γκάζι και πιο αποτελεσματική καύση, βελτιώνοντας την απόδοση ισχύος σε όλες τις στροφές του κινητήρα. Η διαχείριση της ισχύος γίνεται από ένα σώμα Mikuni 44 mm, σχεδιασμένο για ακριβή, άμεση απόκριση, ενώ το σύστημα εξάτμισης από χάλυβα και αλουμίνιο με αντηχείο εγγυάται μέγιστη απόδοση, ενώ συμμορφώνεται με τους διεθνείς κανονισμούς αγώνων FIM/FMI του 2025 (109dB + ανοχή 2 dB).

Διαστήματα σέρβις
Οι δοκιμές αξιοπιστίας έχουν ως σημείο αναφοράς τους επίσημους αναβάτες της Ducati και όλα τα διαστήματα σέρβις βασίζονται στη χρήση τους, ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη αξιοπιστία τόσο για ερασιτέχνες όσο και για επαγγελματίες αναβάτες. Παρόλα αυτά, τα διαστήματα σέρβις θέτουν ένα σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Η αντικατάσταση εμβόλου και ο έλεγχος διάκενου βαλβίδας ορίζονται στις 45 ώρες, ενώ ένα πλήρες σέρβις κινητήρα θα πραγματοποιηθεί στις 90 ώρες. Για να γίνουν οι εργασίες συντήρησης πιο γρήγορες και ευκολότερες, τα καλύμματα (πηνίο, συμπλέκτης, κεφαλή) δεν χρησιμοποιούν κόλλα τριών συστατικών ως στεγανοποιητικό, αλλά φλάντζα, από μέταλλο για το βολάν και τον συμπλέκτη και από καουτσούκ για την κεφαλή.

Εκπομπές θορύβου
Ολοκληρωμένη με αντηχείο και κατασκευασμένη από μείγμα χάλυβα και αλουμινίου, η εξάτμιση σέβεται τον κανονισμό FIM/FMI του 2025 που υπαγορεύει ότι ο θόρυβος των καυσαερίων δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 109 dB με ανοχή 2 dB.

Διαστήματα σέρβις συντήρησης

• Σέρβις λαδιού και φίλτρου λαδιού 15 ώρες
• Αντικατάσταση εμβόλου 45 ώρες
• Έλεγχος διάκενου βαλβίδας 45 ώρες
• Σέρβις κύριου κινητήρα 90 ώρες

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Πιρούνι με 310mm διαδρομής
Με 310mm διαδρομής το πιρούνι της Closed Cardridge της Showa έχει μπότα από αλουμίνο με 33mm offset και Kashima επίστρωση στα εξωτερικά καλάμια, και μαύρα ανοδιωμένα καπάκια. Στηρίζονται από σφυρήλατες τιμονόπλακες από υψηλής ποιότητας αλουμίνιο που είναι κατεργασμένες για να πετύχουν την καλύτερη αναλογία σκληρότητας και βάρους παραμένοντας εκλεπτυσμένες αισθητικά.

Το αμορτισέρ περιλαμβάνει μαύρη ανοδίωση με 16mm άξονα και 129mm διαδρομής. Είναι τοποθετημένο σε κεντρικό σημείο σύνδεσης με το ψαλίδι με χρησιμοποιώντας μοχλικό που έχει σχεδιαστεί μέσα από τους αγώνες της σεζόν του 2024. Η συνολική διαδρομή του τροχού είναι 301mm με το ελατήριο να συνδυάζει περισσότερο ελαστικά στοιχεία απόδοσης ανταποκρινόμενο στις ανάγκες των αναβατών όλων των επιπέδων οδήγησης.

Brembo και Galfer συστήματα φρένων
Ο μακροχρόνιος συνεργάτης του Borgo Panigale η Brembo εξοπλίζει το Desmo450 MX όπου η εμπειρία τους είναι θεμελιώδης για το νέο μοντέλο της Ducati. Οι δίσκοι της, Galfer 260mm εμπρός και 240mm πίσω, έχουν επιλεγεί για το χαμηλό τους βάρος.

Στεφάνια Excel και ακτίνες της Alpina
To Desmo450 MX είναι εξοπλισμένο με στεφάνια τηςTakasago Excel και ακτίνες της Alpina πάνω σε χυτά κέντρα αλουμινίου.

Καθαρές και λειτουργικές γραμμές σχεδίασης
Ένα αναγκαστικά απλό σχέδιο, πάνω στο οποίο σχεδιάζεται και σχεδιάζεται κάθε λεπτομέρεια με μοναδικό στόχο να προσφέρει απόδοση και λειτουργικότητα. Ένα ελαφρύ και ανθεκτικό πλαίσιο σχεδιασμένο για μέγιστο έλεγχο. Το νέο Desmo450 MX έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει απόλυτη ελευθερία κινήσεων.

Με 8,96 κιλά και μόλις 11 στοιχεία, για ένα εξαιρετικά συμπαγές, ανθεκτικό πλαίσιο
Το όχημα Desmo450 MX σχεδιάστηκε για να εξασφαλίζει ελάχιστο όγκο και μέγιστη αντοχή. Αναπτύχθηκε απευθείας στην πίστα, η δομή του προσφέρει ευελιξία, έλεγχο και εξαιρετική αντοχή. Το περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου σχεδιάστηκε με τον ελάχιστο αριθμό αρμών συγκόλλησης για την εξάλειψη των αδύναμων σημείων και την αύξηση της δομικής σταθερότητας.

Στιβαρό και ελαφρύ πλαίσιο αλουμινίου
Το Desmo450 MX είναι εξοπλισμένο με περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου που επιτρέπει την εισαγωγή αέρα του κινητήρα να είναι όσο το δυνατόν πιο ευθεία ροή και με τη σωστή κλίση, για βελτιστοποίηση της απόδοσης εισαγωγής αέρα και ως εκ τούτου της απόδοσης. Αυτή η διάταξη, με τη σειρά της, υπαγόρευσε τη χρήση αλουμινίου για το πλαίσιο, το οποίο έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας καινοτόμες τεχνικές για τη βελτιστοποίηση της ακαμψίας, του βάρους και της αντοχής. Κατά την ανάπτυξη ενός πλαισίου με περιορισμένα στοιχεία, υιοθετήθηκε μια φιλοσοφία «χωρίς συγκόλληση», καθώς η μείωση του αριθμού των αρμών συγκόλλησης όσο το δυνατόν περισσότερο, περιορίζει κατά συνέπεια τον αριθμό των αδύναμων σημείων, για αυξημένη αξιοπιστία.

Χαμηλό βάρος για απόλυτο έλεγχο
Το περιμετρικό πλαίσιο αλουμινίου είναι ελαφρύτερο σε σχέση με τα διαλύματα χαλύβδινων σωλήνων. Επιπλέον, η χρήση χυτών εξαρτημάτων επιτρέπει την προσεκτική βαθμονόμηση της ποσότητας του υλικού που απαιτείται σε κάθε σημείο για να διασφαλιστεί η σωστή ακαμψία και αντοχή χωρίς να προστίθεται περιττό βάρος. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα ένα εξαιρετικά ελαφρύ πλαίσιο, βάρους 8,96 kg, το οποίο συμβάλλει σημαντικά στην επίτευξη συνολικού βάρους της μοτοσυκλέτας μόλις 104,8 kg.

Ρυθμιζόμενο τιμόνι
Το τιμόνι Desmo450 MX έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται σε οποιοδήποτε στυλ οδήγησης, με τέσσερις θέσεις που επιτρέπουν στον αναβάτη να βρει την ιδανική του ρύθμιση. Τα στελέχη του τιμονιού είναι ασύμμετρα ώστε το τιμόνι να μπορεί να συναρμολογηθεί σε δύο θέσεις, με βάση την κατεύθυνση τοποθέτησης. Επιπλέον, οι πλάκες του τιμονιού διαθέτουν διπλή οπή, για δύο επιπλέον θέσεις, συνολικά τέσσερις.

Κάθε στοιχείο του πλαισίου Desmo450 MX έχει αναπτυχθεί για να προσφέρει ακρίβεια, έλεγχο και απόκριση αξιοποιώντας έναν επιλεγμένο συνδυασμό υλικών και τεχνικών συνεργατών.

Τα ηλεκτρονικά της Ducati στην υπηρεσία των επιδόσεων
Το Desmo450 MX φέρνει την υπεροχή των ηλεκτρονικών της Ducati στο μοτοκρός. Ένα τεχνολογικό πακέτο που, για πρώτη φορά στο MX, εισάγει το ρυθμιζόμενο Traction Control που μπορεί να μετρήσει αποτελεσματικά την ολίσθηση του πίσω τροχού στο έδαφος, παρεμβαίνοντας άμεσα με βάση την απώλεια πρόσφυσης.

Λειτουργίες οδήγησης(χαρτογραφήσεις)
Όλα τα ηλεκτρονικά είναι προρυθμισμένα σε δύο Λειτουργίες οδήγησης, που διατίθενται στάνταρ στο Desmo450 MX. Με την προσθήκη της μονάδας συνδεσιμότητας WiFi, το Desmo450 MX μπορεί να συνδεθεί σε smartphone με την εφαρμογή X-Link. Με αυτήν την εφαρμογή, ο χρήστης μπορεί να διαμορφώσει τις λειτουργίες οδήγησης όπως επιθυμεί, διαφοροποιώντας τα επίπεδα παρέμβασης ελέγχου. Είναι επίσης δυνατή η αποθήκευση των προσαρμοσμένων τρόπων οδήγησης στην εφαρμογή και η αποστολή τους στη μονάδα ελέγχου ανάλογα με τις συνθήκες χρήσης. Η διαχείριση των τρόπων οδήγησης γίνεται μέσω της μονάδας διακόπτη στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, επιτρέποντας στον χρήστη να αλλάξει την επιλεγμένη Λειτουργία οδήγησης, να ενεργοποιήσει ή να απενεργοποιήσει το Traction Control και το Quickshifter και να ενεργοποιήσει το Launch Control. Τα πέντε LED στον πίνακα υποδεικνύουν την κατάσταση των ηλεκτρονικών χειριστηρίων και τη δραστηριότητα WiFi.

Ducati Traction Control
Ο έλεγχος πρόσφυσης στο Desmo450 MX είναι ένα ολοκαίνουργιο σύστημα (εκκρεμεί δίπλωμα ευρεσιτεχνίας) που μπορεί να ελέγξει τον πραγματικό βαθμό ολίσθησης, συμβάλλοντας απτή όσον αφορά την ασφάλεια και τις επιδόσεις του αναβάτη, σε κάθε επίπεδο. Σε μια σειρά συγκριτικών δοκιμών, το σύστημα DTC έκανε ταχύτερους χρόνους γύρου μεταξύ 0”3 και 1”6, ανάλογα με το επίπεδο του αναβάτη, με μέση βελτίωση περίπου ένα δευτερόλεπτο. Συναφώς, η ίδια δοκιμή που πραγματοποιήθηκε σε μοτοσυκλέτες με συμβατικό σύστημα εντόπισε βελτιώσεις μεταξύ 0 και 0″5, αν όχι πιο αργούς χρόνους γύρου. Ο κωδικός DTC στο Desmo450 MX μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τέσσερα επίπεδα, με λογική που συνδέεται με την παρέμβαση του συστήματος. Τα χαμηλότερα επίπεδα δείχνουν πιο ελεύθερο, λιγότερο παρεμβατικό έλεγχο, ενώ τα υψηλότερα επίπεδα σταθερότητας του οχήματος έχουν σχεδιαστεί για να αυξάνουν το σύστημα σταθερότητας του οχήματος.

Απόκριση γκαζιού
Η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα Desmo450 μπορεί να ρυθμιστεί με δύο διαφορετικούς χάρτες απόκρισης γκαζιού. Με τη ρύθμιση Smooth, η απόκριση του κινητήρα είναι πιο ομαλή και προοδευτική από ό,τι με τη ρύθμιση Dynamic, η οποία υπόσχεται πιο άμεση παράδοση.

Έλεγχος εκκίνησης
Το σύστημα Launch Control, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τρία επίπεδα παρέμβασης, δρα στον περιοριστή στροφών για να βοηθήσει τον αναβάτη να εκμεταλλευτεί καλύτερα την ισχύ του κινητήρα στην εκκίνηση. Τα επίπεδα 1 και 2 υποδεικνύουν λιγότερο επεμβατική παρέμβαση, ενώ το επίπεδο 3 εξασφαλίζει ασφαλέστερη και πιο σταθερή συμπεριφορά έξω από την πύλη. Το σύστημα απενεργοποιείται αυτόματα όταν φτάσετε στην τέταρτη ταχύτητα ή όταν αφήσετε το γκάζι.

Έλεγχος φρένων κινητήρα
Το φρένο του κινητήρα έχει σχεδιαστεί για να βοηθά τους αναβάτες να βελτιστοποιούν την ευστάθεια του οχήματος σε καταστάσεις εισόδου ακραίων στροφών, εξισορροπώντας τις δυνάμεις στις οποίες υπόκειται ο πίσω τροχός σε περιπτώσεις όπου υπάρχει έντονη εφαρμογή της ανάδρομης ροπής που προκύπτει από την επιβράδυνση του κινητήρα. Το EB παρακολουθεί τη θέση της βαλβίδας γκαζιού, την επιλεγμένη ταχύτητα και την επιβράδυνση του στροφαλοφόρου κατά τη διάρκεια επιθετικού φρεναρίσματος και προσαρμόζει την ανάφλεξη και την προώθηση της ανάφλεξης για να εξισορροπήσει τις δυνάμεις ροπής που εφαρμόζονται στο ελαστικό. Ο έλεγχος φρένου του κινητήρα μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα.

Μονάδα διακόπτη τιμονιού
Η μονάδα διακόπτη τιμονιού επιτρέπει στον αναβάτη να:

• Επιλέξει έναν από τους δύο τρόπους οδήγησης που έχουν μεταφορτωθεί στη μονάδα ελέγχου
• Ενεργοποίηση του Launch Control
• Ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του DTC και DQS
• Έλεγχο της κατάστασης σύνδεσης της βοηθητικής μονάδας WiFI

Επιδίωξη απόδοσης και λειτουργικότητας
Η Centro Stile Ducati σχεδίασε ένα MX με καθαρές, ρέουσες και μακρυές επιφάνειες, κάνοντας το Desmo450 MX άμεσα αναγνωρίσιμο ως Ducati. Η σχεδίαση εγγυάται στον αναβάτη μέγιστη ελευθερία κινήσεων και είναι καθαρά λειτουργική όσον αφορά την κίνηση στο κάθισμα, το κράτημα, την απόκριση και την ταχύτητα.

Το DNA της Ducati σε καθαρή οθόνη
Μια μοτοσυκλέτα άμεσα αναγνωρίσιμη ως Ducati, χάρη επίσης σε μια σχεδίαση που αναδεικνύει τη συμπαγή της εμφάνιση και τη ζωντάνια της μοτοσυκλέτας MotoGP και άλλων μοντέλων που αναπτύχθηκαν με την Ducati Corse. Το Desmo450 MX είναι εξαιρετικά συμπαγές, σχεδιασμένο για να μεγιστοποιεί την ελευθερία κινήσεων και τον έλεγχο του οχήματος του αναβάτη, ενώ εξετάζει επίσης τη συντήρηση στο συνεργείο ή στην πίστα.

Επιφάνειες που επιτρέπουν την ελευθερία κινήσεων
Η Centro Stile Ducati εργάστηκε σκληρά στις εξωτερικές επιφάνειες για να ελαχιστοποιήσει τον όγκο μεταξύ των ποδιών του αναβάτη και να εξασφαλίσει τη μέγιστη ελευθερία κινήσεων.

Εμπρός και πίσω φτερά
Το μπροστινό φτερό έχει γραμμές εμπνευσμένες από αυτές του Hypermotard, ενώ το καθαρό, ελαφρύ πίσω μέρος θυμίζει την ουρά των σπορ μοτοσυκλετών Ducati.

Πλαϊνά πάνελ και number plates
Τα πλαϊνά πάνελ και number plates, ιδιαίτερα, έχουν σχεδιαστεί για να μην παρεμβαίνουν στην κίνηση του αναβάτη σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης, στην πραγματικότητα τον διευκολύνουν. Τα μπροστινά πάνελ έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν την κίνηση των ποδιών μέσα στη στροφή, ενώ τα number plates έχουν τροποποιηθεί σε όγκο, αντίστοιχα με την εξάτμιση και το ίδιο δεξιά και αριστερά, χρησιμεύοντας ως αναφορά για τον αναβάτη όταν κινείται προς τα πίσω.

Υφές για μεγιστοποίηση της πρόσφυσης
Τα πλαϊνά πάνελ, τα προστατευτικά πλαισίου και το κάτω τμήμα των number plates έχουν υφή για να αυξάνουν την πρόσφυση και να συγκρατούν τον εσωτερικό μηρό και τις μπότες του αναβάτη τόσο στην επιτάχυνση όσο και σε κάθετε αναβάσεις ακόμα και όταν πηδά στον αέρα.

Αναμένουμε την άφιξη της και φυσικά την τιμή της στην ελληνική αγορά!