TEST SUZUKI RM250Z 2025 “ΚΑΚΟΛΥΡΗΣ EDITION”…ΔΙΑΧΡΟΝΙΚΗ ΑΞΙΑ!

H Suzuki αν και με μεγάλη παράδοση και τίτλους στην χωμάτινη μοτοσυκλέτα, έχει αποσυρθεί από την εξέλιξη της σειράς RMZ εδώ και πολλά χρόνια, και ίσως για καλό λόγο. Με την επιστροφή της ελληνικής αντιπροσωπείας στους αγώνες, αποδεχτήκαμε την πρόταση να οδηγήσουμε την ξεχωριστή RM250Z του Παναγιώτη Κακολύρη που στήθηκε για να συμμετάσχει ο πανελλήνιος πρωταθλητής enduro της Ε1, σε επιλεκτικούς αγώνες motocross της φετινής περιόδου.

Στην ελληνική αγωνιστική σκηνή, το 2025 σηματοδοτήθηκε από την επιστροφή μιας από της διαχρονικότερες και ιστορικότερες εταιρείες στην παγκόσμια χωμάτινη μοτοσυκλέτα την Suzuki. Αν και με αποχή αρκετών ετών, το DNA υπήρχε από ότι φαίνεται βαθιά μέσα στην εταιρεία και με την πρώτη ευκαιρία βγήκε πανηγυρικά στην επιφάνεια. Ο στόχος, όπως πάντα υψηλός, και για την κατάκτηση τίτλων η Suzuki πήρε στις τάξεις της τον Παναγιώτη Κακολύρη για να διεκδικήσει τον τίτλο στην Ε1 στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Εnduro. Το εγχείρημα δύσκολο αλλά ξεχωριστό. Η Suzuki δεν έχει αμιγώς αγωνιστικό μοντέλο enduro, και από την αρχή μπήκαν στα δύσκολα καθώς θα έπρεπε να προσαρμόσουν μια motocross μοτοσυκλέτα στις ανάγκες και τους κανονισμούς του enduro. Θα συμφωνήσουμε με όσους σκέφτηκαν, ότι δεν είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε εντουροποιημένα motocross μοντέλα σε αγώνες enduro, αλλά πλέον είναι αρκετά δύσκολο, να είναι μια τέτοια προσέγγιση ανταγωνιστική κόντρα στα καθαρόαιμα enduro. Ωστόσο η Suzuki μπήκε “all in” που λέμε σε αυτό το project, παρουσιάζοντας την πιο οργανωμένη και μεγαλύτερη ομάδα των φετινών αγώνων του enduro και όχι μόνον, καθώς υπήρξε και επιλεκτική παρουσία και στο motocross. Με τον Κακολύρη να προέρχεται από το motocross, και θέλοντας να ενισχύσει την παρουσία της σε ένα ευρύτερο φάσμα στους ελληνικούς αγώνες, η Suzuki έβαλε τον αναβάτη της να θυμιθεί τα παλιά, συμμετέχοντας στον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος αλλά και Βαλκανικού Motocross στις Κρηνίδες. Από εκεί μας ήρθε και η μοτοσυκλέτα του test, η οποία είναι ντυμένη στα επετειακά χρώματα των 30 χρoνων RM με αναφορά στα δίχρονα motocross Suzuki του 1992.

Η πλατφόρμα των RMZ είναι γνωστή και κοινή εδώ και πάρα πολλά χρόνια καθώς από το 2019 δεν υπήρξε κάποια σημαντική αλλαγή στα μοντέλα, με την Suzuki να επιμένει στην εκκίνηση με μανιβέλα, και χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα αν εξαιρέσει κανείς ότι διαθέτει τρεις φίσες για την εναλλαγή χαρτογραφίσεων στην ηλεκτρονική. Αν και ποτέ δεν αποκαλύφθηκε γιατί η Suzuki σταμάτησε την εξέλιξη, αυτή η πρακτική δημιούργησε πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Στα θετικά είναι ότι τα RMZ έχουν διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και παραμένουν μια σταθερή αξία καθώς είναι αυτά που είναι και δεν κινδυνεύουν από μια νεότερη έκδοση τους που μπορεί να είναι τελικά και χειρότερη. Αντίθετα όπως έχουμε δει, ο ανταγωνισμός προσπαθεί να ακολουθήσει τις νέες απαιτήσεις της αγοράς, φορτώνοντας για παράδειγμα, με όλο και περισσότερα ηλεκτρονικά τα μοντέλα τους, με αποτέλεσμα να αυξάνουν τις πιθανότητες βλάβης, με ρελέδες, μπαταρίες, μίζες, ασφάλειες κτλ. Επιπλέον, όλα αυτά έχουν φέρει κόστος στην παραγωγή που μεταφέρετε στον τιμοκατάλογο και στα αυξημένα κιλά στις μοτοσυκλέτες. Εκτός από τα επιπλέον κιλά που το μεγάλο RMZ τα είχε και χωρίς την προσθήκη τεχνολογιών, στα υπόλοιπα κατάφερε να διατηρήσει ένα καλό πακέτο και μάλιστα σε προσιτή τιμή. Το εξαιρετικό δε, είναι ότι με αυτά τα μοντέλα κατάφερε πρόσφατα να κατακτήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supercross WSX 2025 με τον Jason Anderson, αυξάνοντας τους τίτλους της σε τρεις, αφού είχαν ακολουθήσει οι τίτλοι του Ken Roczen το 2022 και 2023. Και για να επιστρέψουμε και στα δικά μας, ο Παναγιώτης Κακολύρης κατάφερε με το εντουροποιημένο του RM250Z να πάρει τον τίτλο στην Ε1 στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro.

Η ομάδα της Suzuki Σφακιανάκης δεν άφησε στην stock μορφή του και την motocross μοτοσυκλέτα του Κακολύρη, εξοπλίζοντας την με την εξάτμιση της Yoshimura RS12 για να βοηθήσει στο στροφάρισμα του κινητήρα, ενώ επεμβάσεις έγιναν και στις αναρτήσεις της Kayaba που επιμελήθηκε ο χορηγός του αθλητή Tassoulis Extra Products. Στα φρένα, επιλέχτηκαν δισκόπλακες της Motomaster, oversized εμπρός, ενώ προστέθηκαν και προστατευτικά της Acerbis. Φυσικά αυτό που έκανε την μοτοσυκλέτα ιδιαίτερη και ξεχωριστή ήταν τα γραφικά της δεκαετίας του 1990, προσθέτοντας την τελευταία πινελιά μιας πανέμορφης μοτοσυκλέτας.

Με το RM250Z 2025 “Kakoliris Edition” βρεθήκαμε στην πίστα της Σταμάτας για να δοκιμάσουμε σε πραγματικά αγωνιστικές συνθήκες την μοτοσυκλέτα, καθώς ο καιρός μας προσέφερε ένα λίγο βαρύ τερέν, στην σχετικά σφιχτή πίστα με τα πολλά και διαφορετικά άλματα. Μαζί μας, αποδεχόμενος την πρόσκληση για να αναλύσουμε τα δεδομένα της δοκιμής, ήταν ο Μιχάλης Παναγιωτόπουλος που παραμένει ενεργός και γρήγορος παρότι η τελευταία φορά που είδε μπάρα εκκίνησης να πέφτει μπροστά του, ήταν το 2021 που κατέκτησε τον τίτλο της ΜΧ300.

Το πρώτο πράγμα που ξενίζει την σήμερον ημέρα, είναι ότι η μοτοσυκλέτα εκκινεί με μανιβέλα κάτι που θέλει λίγο συνήθεια για επανέλθει το “muscle memory” αυτής της κίνησης μια και πλέον όλες χωμάτινες μοτοσυκλέτες έχουν περάσει αποκλειστικά στην εποχή της μίζας. Ο κινητήρας θα εκκινήσει με την σωστή “κλωτσιά” στην μανιβέλα αποκαλύπτοντας με το καλημέρα το ελαφρύ και γρήγορο στροφάρισμα του, μια αίσθηση που θα ενισχυθεί με το άνοιγμα του γκαζιού. Το σασμάν ήταν ακόμα λίγο σφιχτό αλλά σου έδινε μια σίγουρη αίσθηση ότι έχει μπει καλά η ταχύτητα, και με πρώτη στο σασμάν μπήκαμε στην πίστα για έναν αναγνωριστικό γύρο. Η θέση οδήγησης παραμένει η κλασική του RMZ που το ακολουθεί εδώ και πάρα πολλά χρόνια, ενώ οι ρυθμίσεις του τιμονιού και των χειριστηρίων του Κακολύρη, δεν μας προβλημάτισαν ώστε να κάνουμε παρεμβάσεις. Το πρώτο που εντυπωσιάζει στο μικρό RMZ είναι η ευστροφία του κινητήρα που στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ανεβάζει με ένα ζωηρό και αδιάκοπο τρόπο, ακολουθώντας ακαριαία και πιστά το άνοιγμα του γκαζιού. Η δύναμη είναι πάντα εκεί όπως την θέλεις, επιτρέποντας το άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού χωρίς συμπλέκτη. Είναι τόσο ευχάριστος και λειτουργικός ο κινητήρας που εύκολα μπορείς να ξεχαστείς και να μην κατεβάσεις ταχύτητα όταν πρέπει, υπενθυμίζοντας σου ότι παραμένει ένας κινητήρας 250cc. To RM250Z έχει την φήμη του βασιλιά των χαμηλών και μεσαίων στροφών κινητήρα και παραμένει μέχρι και σήμερα ίδιος, αφού στις υψηλές στροφές δεν παρουσιάζει κάποιο ενδιαφέρον και ασυναίσθητα, έχεις αλλάξει ταχύτητα πριν φτάσεις σε αυτό το φάσμα στροφών. Όπως μας ενημέρωσαν από την Suzuki, ο κινητήρας δεν είχε δεχτεί κάποια επεξεργασία ή βελτίωση εκτός του γεγονότος ότι φόραγε εξάτμιση Yoshimura R12, κάτι που μας εντυπωσίασε τόσο για τον κινητήρα του RM250Z όσο και για την Yashimura.

Η λειτουργία του κινητήρα είναι επιδραστική και στην γενικότερη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, βοηθώντας το πλαίσιο και τις αναρτήσεις να κάνουν καλύτερα την δουλεία τους. Οι αναρτήσεις στην αρχική διαδρομή τους είναι προς την σκληρή συμπεριφορά όμως κρατούν απολύτως ζυγισμένη και ουδέτερη την μοτοσυκλέτα σε όλες τις ανωμαλίες του εδάφους εκτός από τα άλματα, όπου προς το τέλος της διαδρομής τους δείχνουν να είναι απροσδόκητα μαλακές, ξαφνιάζοντας μας με ανεπιθύμητα τερματίσματα. Σκεφτήκαμε να αλλάξουμε λίγο τις ρυθμίσεις αλλά στο τέλος δεν θέλαμε να χαλάσουμε αυτό το καλό ζύγισμα της μοτοσυκλέτας αφού μπορούσαμε να ελέγξουμε το τερμάτισμα χωρίς να πιέζουμε την μοτοσυκλέτα στα μεγάλα άλματα. Για τον Μιχάλη που οδηγεί συνέχεια όρθιος ακόμα και μέσα στις στροφές, το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας ήταν προς την μαλακή πλευρά ειδικότερα το πίσω αμορτισέρ, αλλά δεν ήταν κάτι που τον επηρέασε να οδηγήσει ακόμα και στο όριο.

Στον τομέα όμως που έχουν κάνει καριέρα τα RMZ εδώ και δεκαετίες, είναι το στριφτερό τους πλαίσιο. “Κανένα δε στρίβει σαν το Suzuki” “Το Suzuki είναι δασκάλα” και άλλα πολλά τέτοια έχουν ειπωθεί κατά καιρούς από το αγοραστικό κοινό, χτίζοντας τον θρύλο των νεότερων RMZ. Ότι ξέραμε και ξέρατε παραμένει στις κίτρινες μοτοσυκλέτες, που θα κάνουν εύκολη και απροβλημάτιστη κάθε στροφή, βιδώνοντας τον μπροστινό τροχό στην θέση που θα τον βάλει ο αναβάτης του. Αυτή η σταθερότητα μέσα στην στροφή έρχεται άκοπα και χωρίς δεύτερες σκέψεις αψηφώντας ίσως και την εν δυνάμει πρόσφυση σε κάποιες περιπτώσεις. Και εδώ μπαίνει και πάλι η συζήτηση γιατί δεν έχουν αλλάξει εδώ και τόσα χρόνια τα RMZ. Αυτήν την ξεχωριστή συμπεριφορά, δεν έχουν καταφέρει να φτάσουν οι ανταγωνιστές παρότι εξελίσσουν αδιάκοπα τα μοντέλα τους όλα αυτά τα χρόνια, διατηρώντας την Suzuki στην κορυφή σε αυτόν τον τομέα. Σίγουρα, το ζητούμενο είναι να εξελίξεις μια μοτοσυκλέτα με σκοπό να την κάνεις καλύτερη σαν σύνολο, αλλά είναι πιο εύκολο να φτάσεις σε αυτόν τον στόχο βελτιώνοντας τον κινητήρα και τις αναρτήσεις έχοντας ένα καλό πλαίσιο. Κατά τα υπόλοιπα του RM250Z 2025, η προσθήκη του μεγαλύτερου δίσκου στο εμπρός φρένο έχει προσφέρει ένα δυνατότερο δάγκωμα στην αρχή της λειτουργία του ενώ το πίσω συμμετέχει με σταδιακή ελεγχόμενη επιβράδυνση και θέλει καλό πάτημα για να “κοκαλώσει” ο πίσω τροχός. Κατά το παρελθόν, το RM250Z διέθετε έναν βελούδινο συμπλέκτη που έκανε την αποσύμπλεξη μια ανεπαίσθητη διαδικασία. Στην μοτοσυκλέτα του Κακολύρη ο συμπλέκτης παραμένει μαλακός, με μεγαλύτερη αίσθηση on-off, όμως δεν είναι αυτό που αποκαλούμε…βελούδο!

Η αλήθεια είναι ότι η οδήγηση με το RM250Z 2025 μας μπέρδεψε λίγο, στο κατά πόσο κοιτάμε πίσω στον χρόνο ή αντικρίζουμε μια νέα πραγματικότητα που έρχεται σε αυτό που αποκαλούμε “επιστροφή στις ρίζες”. Εκ του αποτελέσματος είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να σταθεί δίπλα στον σύγχρονο ανταγωνισμό και στην περίπτωση του Παναγιώτη Κακολύρη μπορεί να κερδίσει τίτλους στο enduro αλλά και παγκόσμια Supercross με την αμερικάνικη εργοστασιακή ομάδα. Αυτό από μόνο του δείχνει την διαχρονικότητα του μοντέλου αλλά και την πίστη του εργοστασίου ότι το εργαλείο τους, κάνει την δουλειά εδώ και χρόνια, στα κατάλληλα χέρια. Όπως και να έχει, η μικρή motocross της Suzuki είναι μια ευχάριστη και διασκεδαστική μοτοσυκλέτα με την δική της προσέγγιση στους αγώνες, που προτιμά να έχει ξεκούραστο και ευδιάθετο τον αναβάτη της σε ολόκληρο τον αγώνα, από το να προσπαθεί να τον βάλει σε διαδικασία να κρατηθεί πάνω της προς το τέλος του σκέλους. Δεν ξέρουμε κατά πόσο αυτό θα κρατήσει, καθώς η Suzuki επιστρέφει ενεργά στους αγώνες(ειδικά στην Αμερική) και αυτό δεν μπορεί να σημαίνει τίποτα άλλο από…εξέλιξη.

Ακολουθεί στο παρακάτω video το σχόλιο του Μιχάλη Παναγιωτόπουλου για το RM250Z 2025 “Kakoliris Edition”, τον οποίο ευχαριστούμε θερμά για την συμμετοχή.