ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ MOTOCROSS ΑΠΟ ΤΗΝ BMW ΜΕΣΩ ΤΗΣ VIENNA ΜΕ ΕΔΡΑ ΤΟ LOS ANGELES!

Η ΒMW Motorrad απέκτησε μερίδιο στην Venna, μια νεοσύστατη επιχείρηση που κατασκευάζει ηλεκτρικές μοτοσικλέτες εκτός δρόμου. Πίσω από αυτό το νέο όνομα βρίσκεται η σλοβενική εταιρεία Flux Performance, η κατασκευάστρια της ηλεκτρικής μοτοσικλέτας motocross Primo. Αυτό είναι μια σημαντική εξέλιξη καθώς την τελευταία φορά που η BMW τόλμησε να κατασκευάσει μια μοτοσικλέτα εκτός δρόμου που απευθύνεται σε αγώνες, τα πράγματα δεν είχαν καλή κατάληξη.

Το ποσό των χρημάτων που εμπλέκονται και το μέγεθος του μεριδίου της BMW δεν αποκαλύφθηκαν. Η Venna παραμένει ανεξάρτητη εταιρεία και ως εκ τούτου χαράζει τη δική της πορεία. Η BMW συνεισφέρει τεχνογνωσία στην ανάπτυξη, την ποιότητα και τη βιομηχανοποίηση – τομείς που αποτελούν σημαντική πρόκληση για έναν εξειδικευμένο κατασκευαστή όπως η Flux. Δεν είναι ακόμη γνωστά ο κινητήρας, οι προδιαγραφές, η τιμή ή η ημερομηνία παράδοσης. Ούτε προς το παρόν γίνεται λόγος για ηλεκτρική μοτοσικλέτα motocross με λογότυπο BMW ή για εργοστασιακή ομάδα. Με αυτή τη συμμετοχή, η BMW Motorrad ακολουθεί τα βήματα της ινδικής Royal Enfield, η οποία επένδυσε σημαντικά στην Stark πριν από σχεδόν τέσσερα χρόνια. Όπως και η ισπανο-σουηδική Stark, η Venna στοχεύει σε τεχνολογία αιχμής σχεδιασμένη να ανταγωνιστεί τους καλύτερους θερμικούς κινητήρες, και την σύνδεση της με διασκεδαστικά αθλήματα δράσης όπως ορεινή ποδηλασία, surfing, skateboarding, snowboarding και BMX που είναι οικεία με το motocross. Η επιτυχία της Stark Future είναι επομένως σαφώς εμπνευστική.

«Η BMW Motorrad αντιπροσωπεύει την καινοτομία, τις επιδόσεις και το θάρρος για νέες πρωτοπορίες. Με την Venna, βρήκαμε έναν συνεργάτη που μοιράζεται το πάθος μας για την πρωτοποριακή μηχανολογία και τις εξαιρετικές εμπειρίες οδήγησης. Αυτή η συνεργασία μας προσφέρει ευκαιρίες σε μια νέα κατηγορία και μας βοηθά να ενθουσιάσουμε νέες ομάδες-στόχους με την οδήγηση μοτοσικλέτας», μας λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος της BMW Motorrad, Markus Flasch. Με ​​αυτές τις νέες ομάδες-στόχους, η BMW εννοεί κυρίως νεότερους αναβάτες, οι οποίοι, σύμφωνα με τη μάρκα, βλέπουν όλο και περισσότερο τη μοτοσικλέτα ως έναν τρόπο απόλαυσης αθλητικών δραστηριοτήτων και όχι ως μέσο μεταφοράς.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Venna, Marko Ukota: «Στην Venna, θέλουμε να κατασκευάσουμε ηλεκτρικές μοτοσικλέτες υψηλής ποιότητας για όλες τις κατηγορίες οδήγησης, προσφέροντας στους αναβάτες μας νέες δυνατότητες. Η επένδυση από την BMW Motorrad αποτελεί μια τεράστια ένδειξη εκτίμησης για το πάθος μας και την τεχνολογική μας προσέγγιση. Αυτή η συνεργασία μας δίνει τη δυνατότητα να υλοποιήσουμε προηγμένη τεχνολογία και αξιόπιστη βιομηχανοποίηση, και μάλιστα γρήγορα».

H Venna μπορεί να είναι ένα νέο όνομα, αλλά ο σύνδεσμος προς το Flux είναι αναμφισβήτητος. Ο παλιός ιστότοπος του Flux ανακατευθύνει στην Venna, το εμπορικό σήμα καταχωρήθηκε στις ΗΠΑ από την Flux Performance Group και ο Marko Ukota εξακολουθεί να διευθύνει την εταιρεία. Ωστόσο, το όνομα Flux δεν αναφέρεται πουθενά στο δελτίο τύπου της BMW. Ο Ukota έχει αγωνιστικό υπόβαθρο: έγινε πρωταθλητής supermoto στη Σλοβενία ​​και την Ιταλία. Το 2021, ίδρυσε την Flux με δύο μηχανικούς αεροδιαστημικής, τον Jure Tomažič και τον Črt Gorup. Είχε την ιδέα για ένα ηλεκτρικό supermoto ήδη από το 2009, αλλά το έργο σταμάτησε τότε λόγω μπαταριών που δεν ήταν ακόμη αρκετά καλές. Σύμφωνα με τον Ukota, το μεγαλύτερο πρόβλημα στο άθλημα είναι ο θόρυβος. Του αρέσει να αναφέρει το Βέλγιο σε αυτό το θέμα, όπου υπήρχαν περίπου εξήντα πίστες motocross τη δεκαετία του 1970, σε σύγκριση με τις σημαντικά λιγότερες σήμερα.

Η Venna έχει πλέον έδρα στο Los Angeles και ένα οίκημα με εργαστήριο στο Hollywood, αλλά η ανάπτυξη και η παραγωγή παραμένουν στη Σλοβενία. Η διαχείριση της επωνυμίας, των πωλήσεων και της διανομής για τη Βόρεια Αμερική γίνεται από το Los Angeles. Οι Tomažič και Gorup προέρχονται από τον σλοβενικό κατασκευαστή αεροσκαφών Pipistrel. Η ομάδα τριπλασιάστηκε σε μέγεθος μέσα σε έξι μήνες και ενισχύθηκε από γνωστά ονόματα από τον κόσμο των ηλεκτρικών μοτοσικλετών: τον ιδρυτή της Alta Motors, Marc Fenigstein, τον Karl Ytterborn (πρώην Cake) και, από τον Ιούνιο του 2025, τον César Ferreira, πρώην αρχιμηχανικό και για ένα διάστημα CTO στην Stark Future. Ο Ukota χρηματοδότησε τα πρώτα χρόνια από την τσέπη του. Η BMW έχει πλέον συμμετάσχει σε έναν γύρο χρηματοδότησης με επικεφαλής τον επενδυτή Allegis Capital.

Με το Primo, η Flux στόχευε απευθείας ανταγωνισμό με τους τετράχρονους κινητήρες 450cc. Ο υδρόψυκτος ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 63 kW (περίπου 86 ίππους!), φτάνει τις 14.500 σ.α.λ. και συνδέεται με κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων. Η Flux όριζε 200 Nm στον άξονα εξόδου και 750 Nm στον πίσω τροχό. Η εναλλάξιμη μπαταρία άνω των 7 kWh λειτουργεί στα 450 βολτ και σύρεται από τα δεξιά. Μια αλλαγή διαρκεί περίπου ένα λεπτό. Η ανάρτηση αποτελείτε από ένα μπροστινό πιρούνι KYB 48 mm και ένα πίσω αμορτισέρ Öhlins TTX. Το πιο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι το λογισμικό. Ένας εικονικός συμπλέκτης μιμείται την ολίσθηση ενός πραγματικού συμπλέκτη, ένας ξεχωριστός μοχλός ελέγχει το αναγεννητικό φρενάρισμα του κινητήρα και μέσω smartphone ρυθμίζετε τον χαρακτήρα από πολύ απαλό σε πλήρη ισχύ. Υπήρχε επίσης όπισθεν και κωδικός PIN για προστασία από κλοπή. Εκτός από τη μοτοσικλέτα motocross, στο πρόγραμμα ήταν μια enduro street-legal και μια supermoto.

Ο γνωστός YouTuber 999Lazer έλαβε άδεια να δοκιμάσει τη μοτοσικλέτα πριν από δύο χρόνια.  Ο Σλοβένος πρώην αναβάτης GP, Roman Jelen, έχει ήδη δοκιμάσει τη μοτοσικλέτα. Το μόνο πρόβλημα ήταν ότι η αγορά δεν ήταν ποτέ έτοιμη. Το 2022, υπήρχε συζήτηση για κινητήρες παραγωγής έως το 2024. Το 2023, ο Ukota εξακολουθούσε να αναφέρεται το Primo ως πρωτότυπο και πλατφόρμα ανάπτυξης, με παραδόσεις το 2025. Η Flux δεχόταν κρατήσεις στα 12.000 ευρώ, η κανονική τιμή θα ήταν 13.000 ευρώ, και το 2025 η εταιρεία ανέφερε ότι η πρώτη σειρά είχε εξαντληθεί. Η μαζική παραγωγή στη συνέχεια αναβλήθηκε για το 2026. Τώρα, η πρώτη μοτοσικλέτα με το όνομα Venna έχει προγραμματιστεί να παρουσιαστεί τον Ιανουάριο του 2027. Είναι άγνωστο αν βασίζεται στο Primo.

Είναι μια τολμηρή κίνηση το γεγονός ότι η BMW, από όλες τις μεγάλες εταιρείες, εμπλέκεται ξανά σε ένα αγωνιστικό off-road. Αλλά αυτή τη φορά, υιοθετούν μια διαφορετική προσέγγιση. Στην EICMA 2007, η γερμανική μάρκα παρουσίασε την G 450 X, μια sport enduro που είχε σκοπό να αμφισβητήσει τους Ιάπωνες και την KTM στην κατηγορία 450. Η τεχνολογία ήταν τολμηρή: ο συμπλέκτης ήταν τοποθετημένος απευθείας στον στροφαλοφόρο άξονα, το μπροστινό γρανάζι περιστρεφόταν στον ίδιο άξονα με τον άξονα περιστροφής του ψαλιδιού για να διατηρεί σταθερή την τάση της αλυσίδας και το ρεζερβουάρ βρισκόταν κάτω από τη σέλα. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας κατασκεπαζόταν στην Ταϊβάν από την Kymco. Παρά τις σημαντικές επενδύσεις στον μηχανοκίνητο αθλητισμό με κορυφαίους αναβάτες όπως οι David Knight, Juha Salminen και Joël Smets, το έργο αποδείχθηκε μια τεράστια αποτυχία. Το κοινό έχασε το ενδιαφέρον του και η παραγωγή σταμάτησε μετά από μόλις τρία χρόνια. Ο κινητήρας και το πλαίσιο συνέχισαν για λίγο στην Husqvarna, η οποία τότε ανήκε στην BMW, σε μοντέλα όπως το TC449 και το TE449. Όταν η BMW πούλησε την Husqvarna στην Pierer Industrie το 2013, η BMW Motorrad επικεντρώθηκε στις εξαιρετικά δημοφιλείς GS, στις μοτοσικλέτες touring, στις superbikes και στα ηλεκτρικά σκούτερ.

Κατά πάσα πιθανότητα, οι πρώτες μοτοσικλέτες Venna θα έχουν ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση από ό,τι μας έχει δείξει μέχρι στιγμής η Flux Performance. Άλλωστε, εκτός από το οπτικό υλικό της συνεργασίας με τα λογότυπα BMW Motorrad X Venna, δεν έχουν κυκλοφορήσει ακόμη πρόσθετες εικόνες.