ΑΝΑΛΥΤΙΚΗ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΣΤΟ ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ HONDA CRF450R 2027

Η Honda με υπερηφάνεια παρουσιάζει το νέο CRF450R 2027, διαμορφώνοντας την ναυαρχίδα των αγωνιστικών χωμάτινων μοτοσυκλετών της, ριζικά μετά από μια δεκαετία. H μοτοσυκλέτα έχει ήδη δοκιμαστεί την περσινή χρονιά στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MXGP με τον Ruben Fernandez ενώ φέτος ολόκληρη η ομάδα βρίσκεται στην σέλα της.

Όπως αναφέραμε η Honda αναφέρει ότι η νέα CRF450R 2027 είναι εξολοκλήρου νέα μοτοσυκλέτα, αλλαγές που την έφεραν κατά 4,5 κιλά ελαφρύτερη χάνοντας βάρος 2.7 κιλά από τον κινητήρα, 700 γραμμάρια από το πλαίσιο, 300 γραμμάρια από τα ηλεκτρικά και 800 γραμμάρια από διάφορα άλλα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας.

Οι αλλαγές συγκεντρωτικά

• Νέο κοστούμι πλαστικών που ταιριάζει με τις εργοστασιακές μοτοσικλέτες που χρησιμοποιεί η ομάδα Honda HRC Petronas MXGP.
• Η νέα τρίχρωμη χρωματική παλέτα ενοποιεί την εικόνα και της μάρκας Honda Racing.
• Νέο ρεζερβουάρ καυσίμου από τιτάνιο μεγαλύτερης χωρητικότητας.
• Νέο ψαλίδι, ρύθμιση αλυσίδας και οδηγός αλυσίδας.
• Βιώσιμα υλικά που χρησιμοποιούνται για ορισμένα εξαρτήματα, όπως το μπροστινό φτερό, το εμπρός number plate τα πλαϊνά πάνελ και η βάση της σέλας.
• Νέος κινητήρας με πιο άκαμπτο συγκρότημα στροφάλου και νέα ρουλεμάν.
• Αυξημένο μέγεθος κυλίνδρου κατά 1 mm.
• Πλήρως ενημερωμένες ρυθμίσεις ψεκασμού καυσίμου με τρανζίστορ ανάφλεξης και πηνίου ανάφλεξης
• Νέο φιλτροκούτι, φίλτρο αέρα και χοάνη αέρα.
• Εξελιγμένο σύστημα βαλβίδων Unicam.
• Μεγαλύτερες βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, πιο επιθετικό προφίλ εκκεντροφόρου
• Πιο απότομη γωνία για όλες τις βαλβίδες και μικρότερη, πιο απότομη εισαγωγή καθοδικής ροής αέρα.
• Νέος συμπλέκτης με ελαφρύτερο σχεδιασμό και καινοτόμο σχεδιασμό περιοριστή ροπής αντίστροφης κίνησης.
• Το επανασχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μικρότερο και ελαφρύτερο και έχει αναθεωρημένες, υψηλότερες σχέσεις μετάδοσης.
• Επανασχεδιασμένο, ελαφρύτερο και πιο αξιόπιστο σύστημα εκκίνησης.
• Νέο σύστημα εξάτμισης σχεδιασμένο για να πληροί τα όρια θορύβου FΙΜ/AMA.
• Νέα κύρια καλωδίωση(πλεξούδα).
• Νέος σχεδιασμός για το πλαίσιο και το υποπλαίσιο.
• Η ανάρτηση λαμβάνει αναθεωρημένα εσωτερικά, λάδι και ρυθμίσεις, με εκτεταμένες αλλαγές για τη βελτιστοποίηση της αίσθησης και της ομοιομορφίας απόσβεσης εμπρός και πίσω.
• Προστέθηκε επίστρωση Kashima στα εσωτερικά μέρη της ανάρτησης μπροστά και πίσω.
• Πιο άκαμπτα ελατήρια ανάρτησης μπροστά και πίσω.
• Το πιρούνι αλλάζει από την παραδοσιακή διαμόρφωση βαλβίδας ελέγχου κάμψης σε μια δομή κύριου εμβόλου-βαλβίδας Dynamic Blow System για βελτιωμένη ομοιομορφία διαδρομής.
• Νέος σύνδεσμος αμορτισέρ με αναθεωρημένη σχέση και νέο ρουλεμάν.
• Νέος σχεδιασμός πλήμνης πίσω τροχού.
• Εκτεταμένες ενημερώσεις λεπτομερειών για απλοποίηση της συντήρησης.

Αναλυτικά αλλαγές σε πλαίσιο και περιφερειακά
Το CRF450R είναι γνωστό εδώ και καιρό για τον εξαιρετικό σχεδιασμό, την εργονομία και την προσοχή στη λεπτομέρεια, κάτι συνεχίζεται και το 2027. Μία από τις πιο ορατές αλλαγές στη μοτοσικλέτα είναι η μετάβαση σε ένα νέο τρίχρωμο σχέδιο που ταιριάζει με την εμφάνιση των ομάδων motocross και αγώνων δρόμου HRC παγκοσμίως. Τα κόκκινα, λευκά και μπλε χρώματα, μαζί με το μεγάλο λογότυπο της Honda, έχουν σχεδιαστεί για να ενοποιήσουν και να ενισχύσουν την ταυτότητα της μάρκας Honda Racing, όπως παρουσιάστηκε για πρώτη φορά από την εργοστασιακή ομάδα Honda HRC Progressive στον εναρκτήριο γύρο AMA Pro Motocross του 2026. Το πλαστικό κοστούμι είναι επίσης νέο, με αναβαθμισμένα καλύμματα ψυγείου και πλαϊνά πάνελ. Για να δημιουργηθεί μια πιο επίπεδη πλευρική επιφάνεια και να επιτραπεί η πιο ελεύθερη κίνηση του αναβάτη, η διαφορά πλάτους μεταξύ της περιοχής του καλύμματος ψυγείου και της περιοχής καθίσματος έχει μειωθεί.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, η μοτοσικλέτα του 2027 είναι 2 mm φαρδύτερη στα καλύμματα ψυγείου και 7 mm φαρδύτερη στην περιοχή των ποδιών, καθιστώντας τη μοτοσικλέτα πιο εύκολη στο κράτημα με τα πόδια, βελτιώνοντας έτσι τον έλεγχο του αναβάτη. Τα πλαϊνά πάνελ διαθέτουν πλέον συμμετρικό σχήμα που βελτιώνει την πρόσφυση όταν το βάρος του αναβάτη είναι τοποθετημένο προς τα πίσω και βελτιώνει επίσης την πλευρική κίνηση ενώ κάθεται. Το αριστερό πλευρικό πάνελ στερεώνεται τώρα μέσω βιδών μπροστά και πίσω για πιο ασφαλή στερέωση, ενώ το δεξί πλευρικό πάνελ διατηρεί το σχεδιασμό με κλιπ στο πίσω μέρος. Η σέλα διαθέτει επιπλέον αντικραδασμική προστασία για το 2027, διατηρώντας παράλληλα τις ακίδες ασφάλειας εμπρός πίσω να ασφαλίζουν προς τα πίσω για απλή εγκατάσταση και ασφαλή στερέωση.

Σύμφωνα με την πρωτοβουλία «Τριπλή Δράση για το Μηδέν» της Honda και τον στόχο της εταιρείας για μηδενική περιβαλλοντική επίπτωση έως το 2050, η CRF450R του 2027 ενσωματώνει βιώσιμα υλικά σε πολλά εξαρτήματα. Το μπροστινό φτερό, τα number plates και τα καλύμματα του ψυγείου χρησιμοποιούν μεταβιομηχανικά ανακυκλωμένα υλικά που διατηρούν γυαλιστερό φινίρισμα και αντοχή στις καιρικές συνθήκες. Η βάση της σέλας χρησιμοποιεί επίσης ανακυκλωμένο υλικό ανθεκτικό στις κρούσεις.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου από τιτάνιο είναι νέο για το 2027, με χωρητικότητα αυξημένη από 1,7 σε 1,9 γαλόνια—αρκετά μεγάλο για να το χρησιμοποιεί η εργοστασιακή ομάδα Honda HRC σε μεγαλύτερες μοτοσικλέτες, χωρίς να θυσιάζεται το λεπτό προφίλ της μοτοσικλέτας. Επιστρέφοντας στις ρίζες του μοντέλου, η προστατευτική ποδιά έχει αφαιρεθεί, αν και παραμένει ένα μικρό προστατευτικό για την προστασία της αντλίας νερού. Οι αναβάτες που προτιμούν πρόσθετη προστασία μπορούν να τοποθετήσουν τη μεγαλύτερη προστατευτική πλάκα CRF450RX.

Η Honda εφάρμοσε επίσης πολλές ενημερώσεις που επικεντρώνονται στη συντήρηση. Το αμορτισέρ μπορεί πλέον να αφαιρεθεί χωρίς να αφαιρεθεί πρώτα η ECU και το φίλτρο αέρα είναι προσβάσιμο μέσω του πλαϊνού πάνελ, εξαλείφοντας την ανάγκη για καπάκι φιλτροκούτιου.

Ο δίσκος του πίσω φρένου βιδώνεται τώρα απευθείας στην πλήμνη, επιτρέποντας την αφαίρεση με ένα μόνο κλειδί(χωρίς παξιμάδια). Ο οδηγός αλυσίδας χρησιμοποιεί παξιμάδια που τοποθετούνται με πίεση για ευκολότερη εγκατάσταση και αφαίρεση, ενώ οι αποστάτες των πίσω τροχών διαθέτουν πιο ασφαλές στρογγυλεμένο σχήμα(μένουν σταθερά πάνω στον τροχό) για απλοποίηση της εγκατάστασης του τροχού. Τέλος, η διαδρομή στο σωληνάκι συμπλέκτη ενημερώθηκε, ώστε να μην χρειάζεται πλέον να αφαιρείται το ρεζερβουάρ καυσίμου για πρόσβαση σε σέρβις.

Περίπου το 70% των εξαρτημάτων του πλαισίου είναι καινούργια για το 2027. Το μεταξόνιο αυξάνεται στις 58,7 ίντσες, το ύψος του πίσω άξονα αυξάνεται κατά 0,5 ίντσες και η γωνία κάστερ αυξάνεται στις 27,5 μοίρες. Η Honda αναθεώρησε την περιοχή του σωλήνα κεφαλής, τον κάτω σωλήνα, την πλάκα περιστροφής, την άνω βάση αμορτισέρ και τις βάσεις του κινητήρα για να βελτιώσει την ακαμψία και την προβλεψιμότητα του χειρισμού, διατηρώντας παράλληλα το συνολικό βάρος.

Οι βάσεις στήριξης της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιούν πλέον αλουμίνιο αντί για χάλυβα, εξοικονομώντας περίπου 0,3 λίβρες. Το υποπλαίσιο λαμβάνει επίσης αναθεωρημένα σημεία στήριξης και κάτω σωλήνες για βελτιωμένη πρόσβαση στο φιλτροκούτι.

Το ψαλίδι έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με αναθεωρημένους κύριους βραχίονες, εγκάρσια τμήματα αμαξώματος, ακραία κομμάτια και κατασκευή συγκολλήσεων. Το βάρος μειώνεται κατά 0,9 λίβρες διατηρώντας παράλληλα ισορροπημένα χαρακτηριστικά ακαμψίας για βελτιωμένο χειρισμό και πρόσφυση. Ο οδηγός αλυσίδας και η γλίστρα αλυσίδας έχουν επίσης δεχτεί βελτιώσεις στην ανθεκτικότητα.

Το ανεστραμμένο πιρούνι Showa 49 mm χρησιμοποιεί τώρα μια βαλβίδα κύριου εμβόλου Dynamic Blow System αντί για τον προηγούμενο σχεδιασμό βαλβίδας ελέγχου κάμψης. Οι ρυθμοί ελατηρίου αυξάνονται ελαφρώς και προστίθεται επίστρωση Kashima στα εσωτερικά εξαρτήματα για βελτιωμένη συνοχή απόσβεσης και μειωμένη τριβή.

Το αμορτισέρ Showa λαμβάνει αναθεωρημένα χαρακτηριστικά απόσβεσης, αναβαθμισμένα εσωτερικά και νέο σχεδιασμό κύστης στρογγυλού τύπου εμπνευσμένο από τις εργοστασιακές αγωνιστικές ομάδες της Honda. Η πάνω σχέση σύνδεσης αναθεωρείται για βελτιωμένη άνεση και σταθερότητα, ενώ ο σχεδιασμός επαφής στο μοχλικό, με ρουλεμάν με βελόνα, μειώνει την τριβή και βελτιώνει την αίσθηση πρόσφυσης.

Οι μαύρες ζάντες D.I.D παραμένουν στάνταρ, ενώ ο πίσω άξονας λαμβάνει πλήρη επανασχεδιασμό για βελτιωμένη αντοχή, λειτουργικότητα και μειωμένο βάρος. Το πίσω γρανάζι χρησιμοποιεί πλέον πλήρως κατεργασμένο σχεδιασμό RK με μεγαλύτερη διάμετρο στήριξης για αυξημένη ανθεκτικότητα. Τα ελαστικά Dunlop Geomax MX34 αντικαθιστούν τα προηγούμενα MX33, προσφέροντας βελτιωμένη ανθεκτικότητα, πρόσφυση στις στροφές, πρόσφυση και απομάκρυνση λάσπης.Οι δίσκοι φρένων σε σχήμα πετάλου παραμένουν στάνταρ με μέγεθος 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω. Η δαγκάνα του μπροστινού φρένου αναπτύχθηκε με βάση τα σχόλια των αναβατών της Honda HRC και χρησιμοποιεί διπλά έμβολα για βελτιωμένη αίσθηση και σταθερότητα σε όλη τη διάρκεια του σκέλους.

Αναλυτικά αλλαγές σε κινητήρα
Για το 2027, η Honda παρουσιάζει έναν πλήρως ανασχεδιασμένο κινητήρα για το CRF450R, προσφέροντας αυξημένη ισχύ, βελτιωμένο έλεγχο, μειωμένο βάρος και στενότερο συνολικό προφίλ. Ο κινητήρας είναι 17 mm στενότερος στο ευρύτερο σημείο του και ζυγίζει 2.7 κιλά λιγότερο από τον προκάτοχό του, βελτιώνοντας σημαντικά τα χαρακτηριστικά χειρισμού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας διαθέτει πλέον ένα στρογγυλό προφίλ ιστού στροφάλου αντί για τον προηγούμενο σχεδιασμό, αυξάνοντας την ακαμψία. Και τα δύο ρουλεμάν στροφάλου μεταβαίνουν από ρουλεμάν με σφαιρίδια και κυλίνδρους σε ρουλεμάν με κυλίνδρους για να μειωθεί η παραμόρφωση υπό την πίεση καύσης και να βελτιωθεί η περιστροφική απόδοση.

Η διάμετρος του κυλίνδρου αυξάνεται κατά 1 mm στα 97,0 mm διατηρώντας παράλληλα μια διαδρομή 60,8 mm για συνολικό κυβισμό 450cc. Τα βελτιστοποιημένα σχήματα της κεφαλής του εμβόλου και του θαλάμου καύσης αυξάνουν τη συμπίεση από 13,50:1 σε 13,75:1, βελτιώνοντας παράλληλα την απόδοση καύσης. Μια επίστρωση DLC στο πάνω ελατήριο εμβόλου μειώνει την τριβή και βελτιώνει την ανθεκτικότητα.

Η Honda διατηρεί τη διάταξη βαλβίδων Unicam, αλλά εξελίσσει τον σχεδιασμό ευθυγραμμίζοντας τους άξονες έδρασης για τα κοκοράκια εισαγωγής και εξαγωγής σε έναν κοινό άξονα για μεγαλύτερη αντοχή και μειωμένο μέγεθος.

Οι βαλβίδες εισαγωγής αυξάνονται κατά 2 mm στα 40 mm, ενώ οι βαλβίδες εξαγωγής αυξάνονται κατά 1 mm στα 32 mm. Τα αναβαθμισμένα προφίλ εκκεντροφόρων προσφέρουν μεγαλύτερη άνωση και πιο δυναμικό χρονισμό, με τη βοήθεια της μετάβασης σε βαλβίδες εξαγωγής τιτανίου.

Η γωνία της έδρας εισαγωγής είναι πλέον πιο απότομη, το μήκος της έδρας μικρότερο και το σχήμα της εισαγωγής αναθεωρημένο για να βελτιώσει την απόδοση της ροής του αέρα και να ενισχύσει τα χαρακτηριστικά εισαγωγής προς τα κάτω του CRF450R.

Το ανασχεδιασμένο φιλτροκούτι ενσωματώνει έναν πίσω αγωγό και αφαιρεί το προηγούμενο κάλυμμα, ενώ τοποθετεί το φίλτρο αέρα πιο άμεσα στη διαδρομή ροής αέρα. Το αναθεωρημένο σχήμα και η πυκνότητα του φίλτρου αέρα μειώνουν την αντίσταση στη ροή του αέρα κατά περίπου 10%.

Το σύστημα εξάτμισης έχει επανασχεδιαστεί για τον νέο κινητήρα, ενώ πληροί τους αυστηρότερους κανονισμούς ήχου 109,9 ντεσιμπέλ της FIM. Ένας μακρύτερος σωλήνας εξαγωγής και σιγαστήρας βελτιώνουν την απόδοση ισχύος και διατηρούν ισχυρή επιτάχυνση. Η κεντρικά τοποθετημένη εξαγωγή εξάτμισης συμβάλλει στην αποτελεσματική απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ παράλληλα επιτρέπει μια πιο λεπτή συνολική διάταξη.

Ο σιγαστήρας χρησιμοποιεί κατασκευή αλουμινίου 6061-T6 και διαθέτει σχεδιασμό διπλού αντηχείου για βελτιστοποίηση της ισχύος, ελαχιστοποιώντας παράλληλα την έξοδο του ήχου.

Η Honda ανέπτυξε έναν ολοκαίνουργιο ελαφρύτερο συμπλέκτη για το 2027, ο οποίος διαθέτει ένα πρωτοποριακό σύστημα περιορισμού ροπής με ενεργοποίηση από ελαστικό από καοτσούκ αμορτισέρ. Η διάμετρος του καλαθιού του συμπλέκτη συρρικνώνεται κατά 7 mm στα 132 mm και το κύριο κινούμενο γρανάζι χρησιμοποιεί πλέον ελαφρύτερο σχεδιασμό σε σχήμα δακτυλίου.

Το νέο σύστημα περιορισμού ροπής λειτουργεί παρόμοια με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης με “σινεμπλόκ”, παρέχοντας παράλληλα λειτουργικότητα συμπλέκτη ολίσθησης υπό ροπή ολίσθησης. Ο σχεδιασμός είναι σημαντικά ελαφρύτερος από τους συμβατικούς συμπλέκτες ολίσθησης τύπου εκκεντροφόρου, διατηρώντας παράλληλα την ανθεκτικότητα εκτός δρόμου.

Ο υδραυλικός συμπλέκτης χρησιμοποιεί οκτώ δίσκους και έχει σχεδιαστεί για ανθεκτικότητα και ελαφριά αίσθηση στην μανέτα.
Και οι πέντε σχέσεις μετάδοσης είναι ψηλότερες για το 2027, ώστε να αξιοποιείται καλύτερα η αυξημένη ισχύς του κινητήρα και να μειώνεται η ανάγκη για συχνές αλλαγές ταχυτήτων.

Η Honda επανασχεδίασε επίσης το τύμπανο αλλαγής ταχυτήτων και τα εσωτερικά του κιβωτίου ταχυτήτων για να μειώσει το πλάτος και το βάρος, βελτιώνοντας παράλληλα την αντοχή και την απόδοση. Συνολικά, το νέο κιβώτιο ταχυτήτων ζυγίζει 500 γραμμάρια λιγότερο από την προηγούμενη μονάδα.

Το σύστημα εκκίνησης(μίζα) επανασχεδιάζεται πλήρως, μειώνοντας το βάρος κατά περισσότερο από μισό κιλό, βελτιώνοντας παράλληλα την αξιοπιστία. Η Honda μείωσε τον αριθμό των αξόνων γραναζιών από πέντε σε τέσσερις και εφάρμοσε έναν ελαφρύτερο εξολοθρευτή ροπής τύπου δίσκου τριβής. Ο επανασχεδιασμένος μονόδρομος συμπλέκτης εκκίνησης συμβάλλει επίσης στη μείωση του βάρους και στη βελτιωμένη ανθεκτικότητα.

Ένα μόνο σύμπλεγμα διακοπτών ελέγχει το σταμάτημα του κινητήρα, τις λειτουργίες οδήγησης και τον έλεγχο ροπής Honda Selectable Torque Control (HSTC). Οι λειτουργίες εκκίνησης και εκκίνησης HRC μοιράζονται ένα μόνο κουμπί στη δεξιά πλευρά του τιμονιού Renthal Fatbar. Το CRF450R διαθέτει μια ολοκληρωμένη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων αναβάτη που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώνουν τον έλεγχο και την προσαρμογή. Οι ενημερωμένοι χάρτες ECU παρέχουν ομαλότερη απόδοση διατηρώντας παράλληλα ισχυρή ροπή και ισχύ σε όλο το εύρος στροφών.

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Ένας αισθητήρας θέσης σχέσης επιτρέπει διαφορετικούς χάρτες ανάφλεξης για χαμηλότερες και υψηλότερες ταχύτητες. Οι αναβάτες μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τριών λειτουργιών μέσω ενός διακόπτη που τοποθετείται στο τιμόνι:

Λειτουργία 1: Τυπική
Λειτουργία 2: Ομαλή
Λειτουργία 3: Επιθετική

Το Honda Selectable Torque Control (HSTC) προσφέρει τρία επίπεδα παρέμβασης για να βοηθήσει στη διαχείριση της πρόσφυσης των πίσω τροχών παρακολουθώντας τις αιχμές των στροφών και ρυθμίζοντας τον χρονισμό ανάφλεξης και την παροχή καυσίμου.

HSTC 1: Ελάχιστη παρέμβαση για μειωμένη ολίσθηση των τροχών σε κλειστές στροφές.
HSTC 2: Μεσαία παρέμβαση.
HSTC 3: Μέγιστη παρέμβαση για ολισθηρές ή λασπωμένες συνθήκες.
Το σύστημα μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς.

Οι ρυθμίσεις του launch-control ενημερώθηκαν χρησιμοποιώντας σχόλια από τις εργοστασιακές αγωνιστικές ομάδες της Honda.

Επίπεδο 1: Υψηλή πρόσφυση / προηγμένοι αναβάτες.
Επίπεδο 2: Υψηλή πρόσφυση / μέτριοι αναβάτες.
Επίπεδο 3: Ολισθηρές συνθήκες / αρχάριοι αναβάτες.

Κάθε επίπεδο αλλάζει τα χαρακτηριστικά των συγκρατημένων στροφών και της περιστροφής των τροχών κατά την εκκίνηση.