ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΝΕΩΝ MOTOCROSS ΜΟΝΤΕΛΩΝ BETA RΧ 2027 ME TO ΟΛΟΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟ 250 4Τ!

Η τέχνη της ικανότητας οδήγησης στον κόσμο του MX– Η στιγμή που τόσο ανυπομονούσαν οι λάτρεις του motocross έφτασε επιτέλους: αφού έκανε το ντεμπούτο του στο MXGP και σε άλλες πίστες το 2026, ένα νέο μοντέλο εντάσσεται επίσημα στη γκάμα motocross της Beta…είναι το νέο RX 250 4T.

Από την κυκλοφορία της σειράς RX, η οποία έχει σχεδιαστεί ειδικά για motocross, η ανάπτυξη του 250 4T έχει υποστεί ταχεία και συνεχή εξέλιξη, με στόχο τη δημιουργία ενός ανταγωνιστικού μοντέλου που μοιράζεται την εμπειρία RideAbility, ένα χαρακτηριστικό που αποδεικνύει την ισχυρή εμπιστοσύνη του κατασκευαστή από την Τοσκάνη σε αυτήν την κατηγορία, η οποία πλέον αντιπροσωπεύεται από μια ολοκληρωμένη και ευέλικτη γκάμα, ικανή να ικανοποιήσει ένα ολοένα και ευρύτερο κοινό με τέσσερα διαφορετικά μοντέλα MX διαθέσιμα για το MY 2027. Με το ολοκαίνουργιο RX 250 4T έρχονται πολλά νέα εξαρτήματα και σχεδιασμός, μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα τόσο σε πλαίσιο όσο και σε κινητήρα, η οποία τώρα έρχεται να συμπληρώσει το καθιερωμένο RX 450 4T, ενώ τα RX 350 και 250 2T, που παρουσιάστηκαν το προηγούμενο μοντέλο και έχουν ήδη εκτιμηθεί ιδιαίτερα, παραμένουν τα αστέρια της σειράς δίχρονων κινητήρων.

Το μόνο στοιχείο που παραμένει αμετάβλητο είναι η φιλοσοφία σχεδιασμού που καθοδήγησε την ανάπτυξη του έργου, δηλαδή ότι κάθε μοτοσικλέτα με την επωνυμία Betamotor έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει σε όλους μια μοτοσικλέτα που είναι ταυτόχρονα εύκολη στην οδήγηση και υψηλών επιδόσεων. Ένα προϊόν ικανό να αναδείξει τον καλύτερο εαυτό κάθε αναβάτη, χάρη σε έναν συνδυασμό κινητήρα-πλαισίου που προσφέρει απόλαυση χωρίς ποτέ να κάνει τον αναβάτη να φοβάται την απόδοση του κινητήρα, καθιστώντας την οδηγησιμότητα βασική του αξία. Με μια λέξη: Οδική Ικανότητα.

RX 250 4T
Η νέα RX 250 4T δημιουργήθηκε με έναν συγκεκριμένο στόχο: να κυριαρχήσει στους αγώνες στην παγκόσμια σκηνή, παρέχοντας παράλληλα μια μοτοσικλέτα ιδανική για τους λάτρεις των αγώνων Σαββατοκύριακου ή των αγώνων αναψυχής, κάτι που μόνο η Beta μπορεί να προσφέρει, την RideAbility! Προσφέροντας στους αναβάτες motocross μια μοτοσικλέτα έτοιμη για αγώνες, που αναπτύχθηκε για να συμπληρώσει το ήδη δημοφιλές δίχρονο μοντέλο, επεκτείνοντας τη γκάμα της Beta στην κατηγορία των 250cc και καλύπτοντας τις ανάγκες των αναβατών που προτιμούν τα χαρακτηριστικά οδήγησης ενός τετράχρονου. Η σημαντική αλλά προοδευτική απόδοση ισχύος, η υψηλή πρόσφυση, ο εξαιρετικός χειρισμός και η μεγάλη ευκολία διαχείρισης ισχύος καθιστούν την RX 250 4T ιδανική επιλογή για όσους αναζητούν κορυφαίες επιδόσεις σε συνδυασμό με ακρίβεια οδήγησης και συνεπή χρηστικότητα σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Ο σχεδιασμός του RX 250 4T είναι εντελώς νέος σε σύγκριση με τα μοντέλα που υπάρχουν ήδη στη γκάμα και διαφέρει από αυτά σε πολλές τεχνικές λύσεις που αφορούν συγκεκριμένα αυτό το μοντέλο.

Κινητήρας: ο ολοκαίνουργιος κινητήρας 250cc διαθέτει DOHC (Διπλοί Εκκεντροφόροι) με την καδένα εκκεντροφόρου τοποθετημένη στη δεξιά πλευρά, κάνοντας αυτόν τον κινητήρα να έχει διαφορετική εμφάνιση από τον μεγάλο του αδερφό, το 450 RX, δείχνοντας ότι αυτό το project είναι στην πραγματικότητα εντελώς νέο. Το σύστημα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αθόρυβη αλυσίδα χαμηλού Morse που κινείται από ένα γρανάζι συνδεδεμένο με τον άξονα της αντλίας νερού. Ο τεντωτήρας είναι υδραυλικός και εξασφαλίζει αποτελεσματική απόσβεση θορύβου και κραδασμών, ενώ η συμπαγής διάταξη εγγυάται αξιοπιστία ακόμη και στις πιο απαιτητικές συνθήκες και επίπεδα στροφών. Στόχος ήταν να τεθεί ένα νέο σημείο αναφοράς στην κατηγορία για την ισορροπία μεταξύ συνολικού μεγέθους και απόδοσης. Δόθηκε μεγάλη προσοχή στο συμπαγές μέγεθος του μπλοκ του κινητήρα, με μια εις βάθος μελέτη της διάταξης όλων των εξαρτημάτων του για τη βελτιστοποίηση της συγκέντρωσης μαζών και την επίτευξη απαράμιλλης οδικής συμπεριφοράς της μοτοσικλέτας.

Το αποτέλεσμα είναι μια εξαιρετικά συμπαγής και ελαφριά μονάδα, που προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα βάρους: περίπου 1,5 κιλά ελαφρύτερη από το τρέχον πρότυπο που ορίζουν οι ανταγωνιστές στην ίδια κατηγορία. Για να το πετύχουν αυτό, οι μηχανικοί της Beta εργάστηκαν σε κάθε πιθανή πτυχή, όπως:

• Κύρια κελύφη κινητήρα τα οποία, χάρη σε μια ειδική διαδικασία χύτευσης αλουμινίου, έχουν εξαιρετικά μειωμένο πάχος χωρίς να διακυβεύεται η συνολική αντοχή.
• Καλύμματα κινητήρα από κράμα μαγνησίου, καθώς και το κάλυμμα κυλινδροκεφαλής, και πάλι με στόχο τη μείωση του βάρους.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, ο νέος κινητήρας κατατάσσεται μεταξύ των καλύτερων στην κατηγορία του, εν μέρει χάρη στη χρήση εξελιγμένων τεχνικών χαρακτηριστικών όπως το σύστημα διπλού ψεκασμού, με μπεκ ψεκασμού τοποθετημένα στο σώμα της πεταλούδας γκαζιού και στο περίβλημα του φιλτροκιβωτίου. Αυτή η διαμόρφωση επιτρέπει τη βέλτιστη διαχείριση του μείγματος αέρα-καυσίμου σε ολόκληρο το εύρος στροφών, βελτιώνοντας την απόκριση στις χαμηλές στροφές, εξασφαλίζοντας παράλληλα ισχυρή και αξιοποιήσιμη απόδοση ισχύος στις υψηλές στροφές. Η κορυφή του στροφόμετρου έχει ρυθμιστεί σε πολύ υψηλές στροφές, αναδεικνύοντας τον έντονα αγωνιστικό χαρακτήρα του μοντέλου. Η επίτευξη αυτών των επιπέδων στροφών κατέστησε αναγκαία τη χρήση εξαρτημάτων υψηλής απόδοσης ικανών να μεγιστοποιήσουν την απόδοση χωρίς να διακυβεύσουν την αξιοπιστία, όπως:

• Στροφαλοφόρος άξονας, ο οποίος χρησιμοποιεί στροφάλια στροφαλοφόρου άξονα κατασκευασμένα από ειδικό σφυρήλατο χάλυβα (υποστηριζόμενα από δύο κύρια ρουλεμάν).
• Μια σφυρήλατη μπιέλα που χρησιμοποιεί ένα απλό ρουλεμάν στην κεφαλή του κινητήρα για να αντέχει τις υψηλές ειδικές πιέσεις και τις υψηλές ταχύτητες περιστροφής. Όλα αυτά στοχεύουν στη βελτιστοποίηση της αδράνειας, της ισορροπίας και της δομικής αντοχής.
• Έμβολο με αρχιτεκτονική box-in-box παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στους κινητήρες της F1.

Κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτης: προέρχεται από τη δοκιμασμένη λύση που χρησιμοποιείται στο RX 450, διαθέτει 7 δίσκους τριβής και 6 χαλύβδινους δίσκους, με νέο ενσωματωμένο περίβλημα καμπάνας εξοπλισμένο με πρωτεύοντα κινούμενα γρανάζια και αναβαθμισμένη υδραυλική μονάδα ενεργοποίησης. Το κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, πλήρως σχεδιασμένο για αυτόν τον κινητήρα, διαθέτει βελτιστοποιημένη γεωμετρία για μείωση του βάρους και του μεγέθους χωρίς συμβιβασμούς στην αντοχή, με αποτέλεσμα μια ελαφριά, συμπαγή, αξιόπιστη και γρήγορης εμπλοκής μονάδα.

Μεγάλη προσοχή έχει επίσης δοθεί στο σύστημα ψύξης, το οποίο έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας ανάλυση CFD (μια διαδικασία προσομοίωσης σε υπολογιστή που χρησιμοποιείται για την πρόβλεψη του τρόπου με τον οποίο τα υγρά και τα αέρια ρέουν και μεταφέρουν θερμότητα γύρω ή μέσα από αντικείμενα) για τη βελτιστοποίηση της ανταλλαγής θερμότητας και την ελαχιστοποίηση των πτώσεων πίεσης. Σε αντίθεση με τα RX 450, αυτό το σύστημα υιοθετεί μια πτερωτή κλειστού τύπου για τη βελτίωση της ροής του ψυκτικού μέσου διατηρώντας παράλληλα ελάχιστες διαστάσεις και υψηλή απόδοση ροής, καθώς και αποφεύγοντας τις εξωτερικές σωληνώσεις.

Το πακέτο ολοκληρώνεται από:

• Ηλεκτρική εκκίνηση, μίζα
• Ενιαία παροχή λαδιού για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων
• Σύστημα εξάτμισης σχεδιασμένο αποκλειστικά για τη βελτιστοποίηση της ισχύος του κινητήρα

Ηλεκτρονικά: Για πρώτη φορά σε μια τετράχρονη μοτοσικλέτα Beta, εισάγονται συστήματα που προέρχονται απευθείας από τους αγώνες.

Συγκεκριμένα:

• Έλεγχος εκκίνησης (5 επίπεδα)
• Γρήγορη αλλαγή Quick Shifter

Αυτά συμπληρώνονται από:

• Έλεγχος πρόσφυσης (2 επίπεδα) Traction Control
• Χαρτογράφηση δύο επιλογών

Η εισαγωγή αυτών των λειτουργιών οδήγησε σε ενημέρωση του πίνακα ελέγχου, ο οποίος είναι πλέον ενσωματωμένος στο μαξιλάρι του τιμονιού και επανασχεδιασμένος για βελτίωση της εργονομίας και της προσβασιμότητας, διατηρώντας παράλληλα τους διακόπτες εκτός του τιμονιού και μακριά από κινδύνους.

Πλαίσιο: το RX 250 4T επωφελείται από ένα πλαίσιο σχεδιασμένο για να ανταποκρίνεται στις συγκεκριμένες δυναμικές απαιτήσεις του νέου κυβισμού του κινητήρα, με ειδικές γεωμετρίες, ιδιαίτερα εμφανής ο σχεδιασμός του πλαισίου που είναι συμπαγής λόγω των κάτω σωλήνων που προσαρμόζονται στο σχήμα του κινητήρα. Σε σύγκριση με την κεντρική λύση σύνδεσης κινητήρα που χρησιμοποιείται στο μοντέλο “μεγάλος αδερφός” του, ο σχεδιασμός διαθέτει πλευρικές βάσεις κεφαλής κινητήρα: μια μηχανική επιλογή που αυξάνει τη στρεπτική ακαμψία διατηρώντας παράλληλα μεγαλύτερη κάθετη ευελιξία. Το αποτέλεσμα είναι μια νέα ισορροπία μεταξύ της ακρίβειας στις στροφές και της απόδοσης της ανάρτησης, με μεγάλα οφέλη όσον αφορά την πρόσφυση και τη σταθερότητα.

Το σύστημα ανάρτησης συνεχίζει να βασίζεται σε ένα μπροστινό πιρούνι και ένα πίσω αμορτισέρ KYB, που έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί με επιτυχία στο 450, αλλά εδώ είναι εξοπλισμένο με μια συγκεκριμένη ρύθμιση που έχει αναπτυχθεί για να ταιριάζει στον χαρακτήρα και το βάρος του compact 250. Το πακέτο πλαισίου ολοκληρώνεται από ένα προσεκτικά επιλεγμένο σετ τροχών, με τον πίσω τροχό να διαθέτει στενότερο προφίλ από τα άλλα μοντέλα της σειράς, με στόχο τη μείωση της περιστρεφόμενης μάζας, την αύξηση της συνολικής ευελιξίας και την ελαχιστοποίηση της απώλειας ισχύος κατά την επιτάχυνση.

Έτσι, ενώ είναι αλήθεια ότι για το MY27 όλα τα βλέμματα είναι στραμμένα στο νέο τετράχρονο μοντέλο 250, είναι εξίσου αλήθεια ότι η ανάπτυξη της υπόλοιπης γκάμας έχει πραγματοποιηθεί παράλληλα με τη βελτίωση των υπαρχόντων μοντέλων.

RX 450 4T
Η ανάπτυξη του μοντέλου RX 450 επικεντρώνεται κυρίως στα ηλεκτρονικά και στην απόδοση ισχύος του κινητήρα.

Ηλεκτρονικά: εισάγονται τα ακόλουθα χαρακτηριστικά, όπως ακριβώς και στο μικρότερο αδερφάκι του, το 250 4T:

• Γρήγορη αλλαγή Quick Shifter
• Έλεγχος εκκίνησης Launch Control

Το Traction Control έχει βελτιωθεί περαιτέρω για πιο ακριβή και προοδευτική παρέμβαση. Οι δύο χάρτες έχουν ενημερωθεί για να αξιοποιούν στο έπακρο τον κινητήρα και όλα τα χειριστήρια διαχειρίζονται μέσω ενός νέου ενσωματωμένου πίνακα ελέγχου.

Σώμα πεταλούδας γκαζιού: το νέο σώμα πεταλούδας γκαζιού διαθέτει νέο κωνικό σχεδιασμό, για μεγαλύτερο όγκο ροής αέρα και λιγότερους στροβιλισμούς.

Το αποτέλεσμα είναι:

• πιο άμεση απόκριση στο γκάζι
• ομαλότερη και πιο ρυθμιζόμενη παροχή ισχύος

RX 250-350 2-χρονος
Τα δίχρονα μοντέλα 250 και 350 cc έχουν επίσης αποτελέσει αντικείμενο στοχευμένης ανάπτυξης από τον κατασκευαστή με έδρα το Rignano sull’Arno, με στόχο την περαιτέρω βελτίωση της δυναμικής συμπεριφοράς και της συνολικής απόδοσης αυτών των πρόσφατα εισαχθέντων μεγεθών κινητήρων, καθένα με τα δικά του ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Από τη μία πλευρά, το γρήγορο και δυναμικό RX 250 δίχρονο· από την άλλη, το πιο προοδευτικό και ευέλικτο 350: δύο διαφορετικές ερμηνείες του Beta motocross που προσφέρουν, αφενός, μια πραγματικά αγωνιστική μοτοσικλέτα και, αφετέρου, μια πιο ολοκληρωμένη και ευέλικτη μοτοσικλέτα, ιδανική για χαλαρή οδήγηση και μεγαλύτερες ταχύτητες. Αυτά τα δύο μοντέλα έχουν εντελώς διαφορετικές προσωπικότητες για να καλύψουν τις ανάγκες σχεδόν όλων των αναβατών.

Συγκεκριμένα, οι ενημερώσεις περιλαμβάνουν:

Έμβολο RX 350: για το μοντέλο του 2027, το RX 350 2T υιοθετεί ένα έμβολο νέας σχεδίασης, το οποίο αναπτύχθηκε από την αρχή με στόχο τη βελτιστοποίηση του βάρους και της απόδοσης. Το εξοικονομημένο βάρος έχει ως αποτέλεσμα σημαντική μείωση της αδράνειας, οδηγώντας σε έναν κινητήρα με καλύτερη απόκριση. Επιπλέον, έχουν εισαχθεί ελατήρια εμβόλων με επικάλυψη PVD, σχεδιασμένα για να μειώνουν τον συντελεστή τριβής και να βελτιώνουν την ολίσθηση. Συνολικά, αυτές οι τροποποιήσεις έχουν οδηγήσει σε αύξηση της απόδοσης κατά περίπου 1,5 hp με την ίδια διαμόρφωση, καθώς και σε οφέλη όσον αφορά την απόδοση και την ανθεκτικότητα.

Σχέσεις μετάδοσης RX 250: η τελική σχέση μετάδοσης έχει αλλάξει από 13/50 σε 14/51, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης. Αυτό προσφέρει στη μοτοσικλέτα ομαλότερη αλλαγή ταχυτήτων, η οποία είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική σε γρήγορες διαδρομές ή κατά την έξοδο από στροφές όπου απαιτείται πρόσφυση και συνεχής παροχή ισχύος.

Σιγαστήρας: και για τα δύο μεγέθη κινητήρων, ο σιγαστήρας διαθέτει αναβαθμίσεις στα εσωτερικά εξαρτήματα για βελτιστοποίηση της αντοχής τους στις καταπονήσεις που είναι τυπικές της εντατικής χρήσης motocross.

Ελαστικά Dunlop: όπως και στα 4χρονα μοντέλα, τα 2χρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης ελαστικά Dunlop νέας γενιάς, τα οποία είναι εξαιρετικά αποδοτικά όσον αφορά την πρόσφυση και τις επιδόσεις, αλλά ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους, ωφελώντας σημαντικά τον χειρισμό της μοτοσικλέτας.

Προστασία τιμονιού: για να παρέχει μεγαλύτερη προστασία στον αναβάτη και να εναρμονίσει τον σχεδιασμό της οικογένειας RX με τα τετράχρονα μοντέλα, η προστασία τιμονιού έχει επανασχεδιαστεί. Το κουμπί για την επιλογή του χάρτη κινητήρα εξακολουθεί να βρίσκεται μέσα στο ταμπλό, όπως και οι νέες λειτουργίες Launch Control και Quick Shift.

Τα ακόλουθα χαρακτηριστικά και ενημερώσεις έχουν εισαχθεί και στα τέσσερα μοντέλα RX:

Οδηγός αλυσίδας: ενισχυμένος για αντοχή στη λάσπη, την άμμο και τις κρούσεις, βελτιώνοντας την ακρίβεια και την ανθεκτικότητα του συστήματος μετάδοσης κίνησης.

Προστατευτικό μπροστινού γραναζιού: Αυτό το νέο προστατευτικό έχει επανασχεδιαστεί για να εξασφαλίζει ανώτερη προστασία από κρούσεις, υπολείμματα και εξωτερικά στοιχεία κατά τη χρήση, καθώς και μεγαλύτερη ασφάλεια για τον αναβάτη (σύμφωνα ακόμη και με τους πιο αυστηρούς κανονισμούς αγώνων).

Λαβές: Τα νέα μοντέλα RX διαθέτουν λαβές κατασκευασμένες από πιο μαλακή σύνθεση, που έχει αναπτυχθεί για να βελτιώνει την άνεση και τον έλεγχο κατά την εντατική χρήση στην πίστα. Φέρουν ανάγλυφο το λογότυπο Beta.

Γραφικά και χρώματα: τα νέα γραφικά εισάγουν μια εντυπωσιακή κόκκινη και μαύρη χρωματική παλέτα, σχεδιασμένη να αποδίδει μια επιθετική και σύγχρονη εικόνα, που συνοδεύει την κυκλοφορία του πολυαναμενόμενου τετράχρονου μοντέλου 250cc.

Συμπερασματικά, αξίζει να επισημανθούν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά της γκάμας, τα οποία προσδίδουν στα μοντέλα RX τον μοναδικό τους χαρακτήρα:

Πλαίσιο: διατηρούνται οι επιτυχημένες γεωμετρίες πλαισίου των προηγούμενων μοντέλων (για τα μοντέλα 250-350 2-χρονων και 450 4-χρονων), οι οποίες έχουν ήδη εκτιμηθεί ευρέως για την εξαιρετική ισορροπία μεταξύ σταθερότητας, ευελιξίας και αίσθησης ασφάλειας που μεταδίδεται στον αναβάτη. Μια σχεδιαστική προσέγγιση που έχει αποδείξει την αποτελεσματικότητά της τόσο στις ταχύτερες διαδρομές όσο και σε τεχνικές διαδρομές, εξασφαλίζοντας πάντα προβλέψιμο και ακριβή χειρισμό, επιτρέποντας στη μοτοσικλέτα να προσφέρει υψηλό επίπεδο αυτοπεποίθησης από τους πρώτους γύρους. Το ονομάζουμε RideAbility.

Υποπλαίσιο αλουμινίου και ειδικό φίλτρο αέρα: το αλουμίνιο παρέχει τον σωστό βαθμό ακαμψίας στη δομή, διατηρώντας παράλληλα το ελαφρύ βάρος και την ικανότητα απορρόφησης καταπονήσεων. Η πρόσβαση στο φίλτρο παραμένει στην αριστερή πλευρά της μοτοσικλέτας και είναι εξαιρετικά εύκολη και διαισθητική, χωρίς να απαιτούνται εργαλεία.

Ανάρτηση Kayaba (KYB): το μπροστινό πιρούνι κλειστού φυσιγγίου 48 mm και το πίσω αμορτισέρ 50 mm έχουν διατηρηθεί, με ειδικές ρυθμίσεις που έχουν αναπτυχθεί ειδικά για τα διάφορα μοντέλα της γκάμας. Η αναβαθμισμένη βαλβίδα, η οποία διαφέρει σε κάθε μοντέλο, έχει επικεντρωθεί στη διατήρηση υψηλής ευαισθησίας στο αρχικό μέρος της διαδρομής, ευνοώντας την ευελιξία και την ικανότητα απορρόφησης χτυπημάτων και κραδασμών, χωρίς να διακυβεύεται η υποστήριξη στις πιο απαιτητικές συνθήκες, όπως οι προσγειώσεις και οι διαδρομές υψηλής ταχύτητας. Το αποτέλεσμα είναι μια ρύθμιση ικανή να προσφέρει άμεση εμπιστοσύνη, προσφέροντας σταθερότητα και ακρίβεια καθώς αυξάνεται ο ρυθμός, επιτρέποντας έτσι στους αναβάτες όλων των επιπέδων να εκμεταλλευτούν τις δυνατότητες της μοτοσικλέτας.

Σύστημα πέδησης Nissin: με πλευστές δαγκάνες φρένων και δίσκους φρένων Galfer διαμέτρου 260 mm μπροστά και 240 mm πίσω, για ισχυρό και ελεγχόμενο φρενάρισμα.

Τιμόνι με υποστηρίγματα αθόρυβου μπλοκ: υπερυψωμένο κατά 5 mm για βελτίωση της εργονομίας και της άνεσης.

Τέλος, κάθε μοντέλο RX διαθέτει μια ειδική βάση που λειτουργεί και ως συγκρατητήρας πρόσδεσης για την αποφυγή ζημιών στα ελατήρια του μπροστινού πιρουνιού. Τα τετράχρονα μοντέλα διαθέτουν επίσης τέσσερις διαφορετικές τροχαλίες ελέγχου γκαζιού για τη βελτιστοποίηση της απόκρισης της δύναμης.

Διαθεσιμότητα

Μέσα Ιουνίου – RX 450 4-χρονος

Ιούλιος – RX 250 τετράχρονο και 250-350 2χρονο