ΠΟΣΟ ΑΓΓΙΖΟΥΝ ΤΗΝ DUCATI ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ THΣ VOLKSWAGEN

Τα οικονομικά προβλήματα του γερμανικού κολοσσού της αυτοκινητοβιομηχανίας της Γερμανίας Volκswagen, έχουν κατακλείσει τα μέσα ενημέρωσης, φέρνοντας εξελίξεις και στον χώρο της μοτοσικλέτας. Η Ducati περιλαμβάνεται στη λίστα με τις πάνω από 700 συμμετοχές σε εταιρείες που η Volkswagen θέλει να εκποιήσει έως το 2030. Αυτό συμβαίνει σε μια ακατάλληλη στιγμή, στα δύο χρόνια που η Ιταλική μάρκα δημιούργησε μια ολοκληρωμένη γκάμα εκτός δρόμου και τρία αγωνιστικά προγράμματα, με το μεγάλο όνομα του Romain Febvre να προστίθεται στην αγωνιστική ομάδα MXGP για το 2027.

Όπως είχε συμβεί πρόσφατα και στην ΚΤΜ, μιλάμε για ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης 147 σελίδων που ενέκρινε το Εποπτικό Συμβούλιο της Volkswagen στις 3 Σεπτεμβρίου και το οποίο αναφέρθηκε στο γερμανικό επιχειρηματικό περιοδικό WirtschaftsWoche. Πρόκειται για την απάντηση στην πιο σοβαρή κρίση στην ιστορία του ομίλου. Αυτό περιλαμβάνει δραστικά μέτρα, την απώλεια τουλάχιστον 50.000 θέσεων εργασίας, το κλείσιμο τεσσάρων γερμανικών εργοστασίων και τη συγχώνευση της μάρκας Seat με την Cupra το 2029.

H εμπορική αξία της Ducati
Μέρος αυτού του σχεδίου, είναι μια σημαντική εκκαθάριση των συμμετοχών της. Η Volkswagen κατέχει μετοχές σε περίπου 2.000 εταιρείες και θέλει να εκποιήσει περισσότερες από 700 από αυτές, που αντιπροσωπεύουν μέγιστο ποσό 15 δισεκατομμυρίων ευρώ σε καθαρή ταμειακή ροή έως το 2030. Το κριτήριο ονομάζεται απαραίτητη ιδιοκτησία, απομένει μόνο αυτό που πραγματικά χρειάζεται ο όμιλος. Μια μάρκα μοτοσικλέτας δεν περιλαμβάνεται σε αυτό! Η Ducati αναφέρεται στο έγγραφο σε αξία περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Το 2012, η ​​Audi πλήρωσε περίπου 860 εκατομμύρια, συμπεριλαμβανομένου του χρέους, για μια εταιρεία που πουλούσε 42.000 μοτοσικλέτες ετησίως εκείνη την εποχή. Σήμερα, ο αριθμός αυτός είναι πολύ πάνω από 50.000, με έσοδα που υπερβαίνουν το ένα δισεκατομμύριο για τρία συνεχόμενα χρόνια. Όταν η Volkswagen είχε θέσει προηγουμένως τη μάρκα προς πώληση το 2017, οι προσφορές από τις Harley-Davidson, Bajaj και KKR, μεταξύ άλλων, την αποτίμησαν μεταξύ 1,3 και 1,5 δισεκατομμυρίου ευρώ. Το ποσό στο σχέδιο αναδιάρθρωσης δεν είναι τιμή αγοράς αλλά προσδοκία, και είναι χαμηλότερο από αυτό που προσέφεραν οι αγοραστές πριν από εννέα χρόνια.

Ο Domenicali είναι αισιόδοξος
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ducati, Claudio Domenicali, απάντησε το Σάββατο στην Μπολόνια, στα εγκαίνια της έκθεσης «Ducati 100 – Un secolo in mostra». Μιλώντας στο GPOne, μεταξύ άλλων, είπε ότι η εταιρεία γνωρίζει το σχέδιο των μετόχων να επανεξετάσουν τις συμμετοχές τους, ότι η Ducati είναι μία από αυτές, αλλά ότι δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση. Ο Domenicali χαρακτήρισε τη μάρκα του «πολύ υγιή και σταθερή», κάτι που από τις αρχές Ιουλίου τόνιζε ότι η Ducati είναι ανεξάρτητη και οικονομικά σταθερή και δεν χρειάζεται υποστήριξη από τη μητρική εταιρεία, ενώ η Audi δήλωσε ότι η μάρκα «δεν πωλείται αυτή τη στιγμή». Αυτό ακούγεται λίγο διαφορετικό και παρεμπιπτόντως, αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που διαφαίνεται μια πώληση. Το 2017, η Volkswagen είχε ήδη θέσει τη μάρκα προς πώληση, με ενδιαφέρον από την Eicher Motors και την Harley-Davidson, μεταξύ άλλων. Το 2020 επί covid-19, οι φήμες επανεμφανίστηκαν, τις οποίες το εποπτικό συμβούλιο αποφάσισε τον Δεκέμβριο ότι η Ducati θα παρέμενε στο χαρτοφυλάκιο. Η διαφορά είναι ότι τότε, οι 50.000 θέσεις εργασίας δεν κινδύνευαν. Επιπλέον, αυτό το καλοκαίρι, η ιταλική επενδυτική εταιρεία Patritalia ισχυρίστηκε ότι είχε υποβάλει επίσημη προσφορά 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για το 100% των μετοχών στις 25 Ιουνίου, χωρίς η Audi ή η Volkswagen να απαντήσουν δημόσια.

Το ιταλικό κράτος παρεμβαίνει
Η ιταλική πολιτική σκηνή παρακολουθεί επίσης στενά τις εξελίξεις γύρω από την Ducati. Ο Υπουργός Επιχειρήσεων και Made in Italy, Adolfo Urso, μίλησε με τον Domenicali και χαρακτήρισε την Ducati κληρονομιά της χώρας. Ο πρόεδρος της Εμίλια-Ρομάνια, Michele de Pascale, ζητά διαβούλευση για την προστασία της Motor Valley, και το συνδικάτο Fiom-Cgil παρακολουθεί την κατάσταση μαζί με τα γερμανικά συνδικάτα. Επιπλέον, δεν έμεινε μόνο στα λόγια. Στις 5 Αυγούστου, το ίδιο υπουργείο ενέκρινε μια συμφωνία ανάπτυξης για το «Ducati Raise the Bar», ένα επενδυτικό πρόγραμμα ύψους 121 εκατομμυρίων ευρώ, εκ των οποίων το ιταλικό κράτος καλύπτει 33,5 εκατομμύρια ως μη επιστρεπτέα επιδότηση. Πάνω από 99 εκατομμύρια από αυτά θα διατεθούν για βιομηχανική έρευνα και πειραματική ανάπτυξη, με σαφή στόχο την επέκταση της γκάμας μοντέλων. Το πρόγραμμα διαρκεί από το 2025 έως το 2029. Από την μία το Βόλφσμπουργκ χαρακτηρίζει την Ducati ως βάρος του γερμανικού κολοσσού, από τη άλλη ο Ιταλός φορολογούμενος βοηθά στην χρηματοδότηση και την ανάπτυξη νέων μοντέλων.

Δύο ολοκαίνουργια τμήματα σε δύο χρόνια
Η Ducati παραδοσιακά είχε ισχυρή παρουσία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Μετά από μια σειρά επιτυχιών στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, οι Ιταλοί ανέλαβαν ακόμη και την πρόκληση στο MotoGP το 2003. Μετά τα πρώτα τους βήματα στο χώμα με τις Multistrada, DesertX, e-gravel και e-mountain μοτοσικλέτες, η Ducati έκανε το άλμα σε δύο εντελώς νέους αγώνες εκτός δρόμου το 2024. Πρώτα, βγήκε το Desmo450 MX. Ο Tony Cairoli πραγματοποίησε στη ιταλική μοτοσικλέτα motocross με δεσμοδρομικές βαλβίδες το ντεμπούτο της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα στην Ολλανδία το 2024. Την ίδια χρονιά, ο Alessandro Lupino κατέκτησε στην πρώτη χρονιά συμμετοχής της, τον ιταλικό τίτλο MX1 Prestige. Ακολούθησε μια πλήρης σεζόν MXGP το 2025 με τους Jeremy Seewer και Mattia Guadagnini. Ο Seewer εξασφάλισε τα πρώτα GP βάθρα. Το ίδιο καλοκαίρι, το Desmo450 MX έφτασε στις αντιπροσωπείες. Στη συνέχεια ακολούθησε η enduro. Το Desmo450 EDX εμφανίστηκε τον Οκτώβριο του 2025 ως έκδοση cross-country του MX, με ρεζερβουάρ 8,5 λίτρων, πίσω τροχό 18 ιντσών, τροποποιημένη ρύθμιση ανάρτησης, προστατευτικά χούφτα και προστατευτική ποδιά. Στην EICMA, ακολούθησε το Desmo450 EDS, το οποίο είναι νόμιμο για χρήση σε δρόμους, με 42 ίππους στις 6750 σ.α.λ. και 54 ίππους με το Ducati Performance Racing Kit. Τον Ιούλιο, η Ducati πρόσθεσε το Desmo250 MX στη γκάμα της.

Τρία αγωνιστικά προγράμματα σε δύο ηπείρους
Η αθλητική δραστηριότητα έχει αναπτυχθεί με τον ίδιο ρυθμό. Το 2026, η Ducati συμμετείχε με τρεις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες στο MXGP για την ομάδα του Louis Vosters στο Bergeijk, τους Seewer, Calvin Vlaanderen και Andrea Bonacorsi. Στην MX2, η Desmo250 MX έκανε το ντεμπούτο της με την Beddini Racing. Στην Αμερική, οι Ιταλοί συνεργάστηκαν με την Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing Team. Στο Anaheim 1 βρέθηκε αμέσως στις τρεις πρώτες θέσεις στις προκριματικές σειρές και μια δέκατη θέση στον τελικό, αν και ο Justin Barcia βρέθηκε στο νοσοκομείο εκείνη την βραδιά. Στο πρόσφατο πρωτάθλημα Pro Motocross 450MX, ο Dylan Ferrandis τερμάτισε στην αξιοπρεπή έβδομη θέση. Και μετά η έκπληξη, στις 23 Ιουλίου, το Ducati Corse Off-Road επιβεβαίωσε ότι ο Romain Febvre θα ενταχθεί στην ομάδα Red Bull Ducati Factory MXGP για το 2027 και το 2028. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2015 και του 2025, με 26 νίκες GP και 97 βάθρα στο ενεργητικό του, αποχωρεί από την Kawasaki μετά από επτά σεζόν. Για να το πετύχει αυτό, η Ducati μειώνει σκόπιμα το ρόστερ της από τρεις σε δύο αναβάτες MXGP, με τους Febvre και Bonacorsi, προκειμένου να αξιοποιήσει πιο αποτελεσματικά στην περαιτέρω ανάπτυξη του Desmo450 MX.

MX και enduro ως μακροπρόθεσμο όραμα
Το off-road project της Ducati είναι νέο και επομένως απαιτεί ακόμα κεφάλαιο, χρόνο και κόπο. Μια νέα γκάμα, ένα ξεχωριστό δίκτυο αντιπροσώπων, τρεις αγωνιστικές ομάδες και εργοστασιακοί αναβάτες υψηλού επιπέδου, συνεπάγονται επενδύσεις που θα αποσβεστούν πολύ αργότερα. Όσο η Ducati παραμένει στην Volkswagen, ο δρόμος δείχνει να είναι προς την συρρίκνωση. Όμως με έναν νέο ιδιοκτήτη και διαφορετικές προτεραιότητες, η Ducati θα αποτελέσει δυνατή επένδυση.